面粗糙度Ra3.2μm以上。」
「齿距误差可允许至0.05mm，无需复杂同步结构，加工容错率远高於5MT。」
连织田一边说，一边观察着江辉的反应。
「结构设计上，5MT齿轮的复杂度远超4MT。」
「它采用双轴纵置无中间轴结构，齿轮布局紧凑，需在有限空间内实现5个前进挡的精准啮合，齿轮模数小、齿数多，齿形曲线需经过精密计算，确保啮合重合度高、噪音低。」
「同时倒锥齿、强化花键的设计，对齿根强度、齿面硬度提出更高要求。」
「而我们国内现在生产的4MT多为单轴或中间轴结构，挡位少、布局松散，直齿设计无需复杂曲线计算，结构简单易加工。」
「另外，材料与热处理工艺也加大了5MT齿轮的制造难度。」
「桑塔纳的5MT的齿轮采用高强度合金钢材，需经过调质、渗碳、淬火等多道精密热处理，确保齿面硬度达HRC58—62。」
「同时保证齿芯韧性，避免断裂。」
「而我们国内现在生产的4MT齿轮多采用普通碳钢，热处理工艺简单，硬度和韧性均无法与5MT
齿轮相比，加工难度和成本差异很大。」
虽然连治田不断的强调5MT齿轮的生产难度，不过江辉是一点都不着急。
这个玩意难不难，他还不知道吗？
要是很简单的话，哪里还有他们厂的事情？
人家沪上变速箱厂自己就搞定了。
「连部，您说的太对了，这个齿轮的生产难度比之前是高了很多。」
「正好我们厂现在也是在做新一代齿轮技术的研究和测试。」
「我觉得您说的那些问题，对於我们厂来说，并不是特别大的问题。」
「我们今年内就能顺利地生产出符合要求的齿轮出来，正好赶上你们的产品调试日程。」
来都来了，江辉肯定不会错过这个机会。
有困难是正常的，想办法去解决就是了。
只要有合格的合金钢，其他的问题都好说。
反正他有桑塔纳5MT的零件生产的详细资料，这个优势不是国内其他工厂可以轻易地赶上的。
果然，接下来五道营零部件厂这边不负众望，生产出了符合要求的样件。
就在江辉的儿子江向阳出生的当天，沪上变速箱厂那边正式通知，五道营零部件厂成
本章未完，请点击下一页继续阅读！