部分供应商都没有机会打交道的。
要是哪天你没有跟人家采购员或者高级经理打招呼，就直接跟人家部长联系，那你就等着被穿小鞋吧。
当然了，关系强可破！
这个道理是在什麽时候都成立的。
汪会亮都已经创造了这麽好的机会，江辉当然不会错过。
第二天，他就直接去沪上变速箱那边进行了拜访。
而桑塔纳5MT手动变速箱的信息，他昨晚更是利用系统好好地学习了一遍。
不客气的说，江辉对这款5MT的理解，现在比沪上变速箱的任何一个人都要深入。
「连部，我除了五道营零部件厂之外，还有汽车改装业务和维修业务。」
「你们在1983年首次组装的桑塔纳，当时分配了一辆给到机械工业部。」
「当时出了故障，还是我去负责维修的。」
「可以说桑塔纳整车上面的所有零件，我都非常的熟悉。」
「不怕您觉得吹牛，我对桑塔纳各个零件的了解，比沪上大众的工程师都要深入。
江辉顺利地见到了沪上变速箱厂采购部部长连织田。
一番寒暄之後，自然是要先介绍一下自家工厂的情况。
为了增加说服力，江辉也是不介意把自己的其他产业也拿出来好好地说一说。
「5MT变速箱齿轮的要求是很高的。」
「相较於我们现在生产的4MT齿轮，制造难度呈量级提升。」
「核心差距集中在零件精度、结构设计、材料工艺三大维度。」
「许多人都觉得这是当时国内齿轮制造行业难以突破的技术壁垒。」
连织田觉得有必要给江辉一个下马威。
让他知道变速箱的齿轮没有那麽好生产。
如果这种情况下对方都能搞定，那对他来说是个好事。
他倒是不介意给对方一个机会。
「零件精度上，差距最为显着。」
「桑塔纳5MT齿轮采用斜齿圆柱结构，齿形精度需达到DIN7级。」
「齿面粗糙度需控制在Ra0.8μm以内，齿距累积误差不超过0.02mm。
「且锁环式同步器的锥面精度、间隙配合要求极高，需精准控制锥面角度偏差，否则会导致换挡打齿、同步失效。」
「而同期我们的4MT多为直齿结构，精度仅能达到DIN10—11级，齿
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