个交易只需短短十几秒钟，然后每成交一辆车，USS收取两万日元到十几万日元不等的费用。”
两万日元折合华夏千把块，费用也不算高，果然是这样，方远笑了，自己猜的没错，不采取线上、线下结合的方式，买车的成本就太大了。
方远是业内人士，很快又有了一个新的疑问，在日本的线下车商还好说，分布在全世界的其它国家车商是看不到真实车况的，怎么能让他们放心大胆的参与竞拍呢？
“方先生果然是行家，心思缜密想的周全。”作为专业人士的专业问题，坂本真一并没有感到意外，他告诉方远，USS每周固定一天进行拍卖，这一天所有的车商都可以通过电脑在线竞拍或现场竞拍，车场其他的时间都是在整备车辆，给每一台车做严格的检测。
USS有着一套极其严格、甚至苛刻的检测标准，一辆二手车，经过检测会被打上分数，制作成表格放到实车内，注明哪里出过事故，换过什么零部件，哪有异响……方便线下的买家了解车况。
同时，也会把真实车况发布到拍卖信息上面，方便不能来日本的其它国家买家参考。
各种大小问题都会被这套标准无情的展示在竞拍者面前，让竞拍者不用到场转圈看车也能完全了解车况，大胆竞拍。
“评分？”这个就牵扯到了车况鉴定，作为拥有车商系统，还有相当车况鉴定经验的二手车从业人员，方远压根不相信什么最苛刻的检查，什么USS能把所有问题全部找出来。
因为方远知道检测师水平有高低，也会有疏忽，兴许检测师出门时和老婆吵了一架，在工作时就会漏过一处事故的痕迹。
方远想着，如果USS能找出百分之九十的问题，已经算是很不错了。
没有找出问题可怕，客户把车买走，回去之后发现了问题，怎么给客户把这些问题解决更重要。
在天鸿二手车市场，有的车商明确表示给客户质保，在多长时间内，发生了什么样的问题，在合同中清清楚楚的写明，出现了故障可以回来免费维修或者换车。
有的车商则是采取合同陷阱的办法，故意在签署的合同中玩花样，等到客户发现了问题，则拿出当时签署的合同指明车行已经提前说明，发生了这种情况，买家告到法院都打不赢关系。
还有的连合同也不签，客户询问质保的问题，这些车商要么直接说没有，要么采用推脱的办法，糊弄客户说等有了问题再商量。
有心大或者不懂行的新手买
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