个交易只需短短十几秒钟,然后每成交一辆车,USS收取两万日元到十几万日元不等的费用。”
两万日元折合华夏千把块,费用也不算高,果然是这样,方远笑了,自己猜的没错,不采取线上、线下结合的方式,买车的成本就太大了。
方远是业内人士,很快又有了一个新的疑问,在日本的线下车商还好说,分布在全世界的其它国家车商是看不到真实车况的,怎么能让他们放心大胆的参与竞拍呢?
“方先生果然是行家,心思缜密想的周全。”作为专业人士的专业问题,坂本真一并没有感到意外,他告诉方远,USS每周固定一天进行拍卖,这一天所有的车商都可以通过电脑在线竞拍或现场竞拍,车场其他的时间都是在整备车辆,给每一台车做严格的检测。
USS有着一套极其严格、甚至苛刻的检测标准,一辆二手车,经过检测会被打上分数,制作成表格放到实车内,注明哪里出过事故,换过什么零部件,哪有异响……方便线下的买家了解车况。
同时,也会把真实车况发布到拍卖信息上面,方便不能来日本的其它国家买家参考。
各种大小问题都会被这套标准无情的展示在竞拍者面前,让竞拍者不用到场转圈看车也能完全了解车况,大胆竞拍。
“评分?”这个就牵扯到了车况鉴定,作为拥有车商系统,还有相当车况鉴定经验的二手车从业人员,方远压根不相信什么最苛刻的检查,什么USS能把所有问题全部找出来。
因为方远知道检测师水平有高低,也会有疏忽,兴许检测师出门时和老婆吵了一架,在工作时就会漏过一处事故的痕迹。
方远想着,如果USS能找出百分之九十的问题,已经算是很不错了。
没有找出问题可怕,客户把车买走,回去之后发现了问题,怎么给客户把这些问题解决更重要。
在天鸿二手车市场,有的车商明确表示给客户质保,在多长时间内,发生了什么样的问题,在合同中清清楚楚的写明,出现了故障可以回来免费维修或者换车。
有的车商则是采取合同陷阱的办法,故意在签署的合同中玩花样,等到客户发现了问题,则拿出当时签署的合同指明车行已经提前说明,发生了这种情况,买家告到法院都打不赢关系。
还有的连合同也不签,客户询问质保的问题,这些车商要么直接说没有,要么采用推脱的办法,糊弄客户说等有了问题再商量。
有心大或者不懂行的新手买
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