产156亿美元,平均每几秒就能成交一辆二手车,每年的成交量接近300万辆……”
方远听细野幸之助说过这些情况,不过依旧为USS的成交速度还有每年的成交额感到吃惊,这种规模就是把整个华夏的二手车市场加起来也没它多,每年300万辆的成交量,让方远心动不已,所以他很好奇是怎么做到的。
坂本真一骄傲的挺起了胸脯,头也不回的解释说:“USS是通过拍卖的形式来卖车的,卖家没有限制,但买家必须是车商,甚至是全世界的二手车商,不过不包括华夏的车商。”
方远点点头,不包括华夏的车商他能理解,这个不是歧视等原因,而是华夏是左舵,日本是右舵,哪怕再便宜,不能合法上路一切都白搭。
再者方远搞过一段时间二手车批发,明白把车卖给个人和批发给车商的差异,觉得各有各的好处。
坂本真一介绍,想要成为USS的会员参与拍卖,门槛还是比较高的,需要有两个在日本有不动产的人给你做担保,才能去申请这个会员,还不能保证能批下来,所以想在USS交易还是有难度的。
成为了会员的好处是500百万日元以下的车型,当天拍完不用付钱直接开走,只要过户之前把车款付了就行。
“不用付钱直接把车开走?”五百万日元,现在折合32万多华夏币,听到这个,方远乐了感觉很好玩,USS和卖车的人胆子也太肥了,不怕买家把车开走之后给你低价转手或者直接拆散架当配件卖掉?
然而细细一想,买家真敢这么干的话,不用费力去找丢失的车子,直接报警找担保的那两个人,用他们的不动产赔偿就行,USS和卖家还怕个锤子?恐怕这也是会员资格审查如此严格的原因之一吧。
“USS怎么拍卖呢?”方远想着既然包括全球的买家,一定会有线上的销售模式,否则全球的买家来买一次车飞来一次日本,这个成本就有些太大了。
对于方远的问题,坂本真一解释说:“USS采用线上与线下结合的方式,在日本全国共设有17处线下拍卖会场,每个线下拍卖会场都有交易大厅,设置交易大屏幕,并且给大厅里的所有车商全部配备位置和交易电脑,就像炒股票一样。
不同市场,还有全世界的车商就像在同一个市场中进行交易一样便捷。
USS自己有卫星系统将各个二手车市场连接起来,交易时把二手车信息反映到大屏幕上,等到有合适的车源,采取所有人一起竞拍价高者得,完成整
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