12天，5000辆。
在交付之前玩得神神秘秘的星途S01，在五月一日当天，公布了四月份的交付数量，这个交付量，已经达到了年化15万辆的交付能力了。
“这成绩已经能够排进全球TOP10之列了，这是绝对的爆款，尉来已经是一家非常具有竞争力的企业了，值得BYD尊敬以及重视。”
5月8日，在福迪电池山城工厂的扩产仪式上，船夫哥大大方方的表示，本次山城电池工厂的扩产，将产能提升至20GWh，是为了汉EV，DM-i车型供应保障铺路。
表面上的风度，难掩船夫哥心里的无奈，星途S01的火爆严重挤压了BYD的生存空间，在大众新能源市场，深耕多年的BYD，凭借着插混技术占据着绝对的优势。
然而，新能源汽车的最终形态依旧是纯电型，无论是插混还是尉来主导的增程式，都只能算是一种过渡，这一点从数据上就能看出。
从2015年开始，新能源汽车历年的销量，纯电车型的占比始终稳定的维持在70%以上，随着电池成本的下降，续航能力的提升，国内在17，18年纯电车型甚至一度占比超过80%。
BEV（纯电）主导低价代步车和高端市场，如五菱，特斯拉，尉来等，PHEV（插电混动）主攻家庭用户，缓解续航焦虑。
主流消费者更偏爱纯电车型，这也是BYD这么多年销量始终无法突破的一个原因，而符合当下消费主流的尉来则始终能够保持稳定的增长。
而在混合动力方面，尉来这些年虽然还是在投入研发，但是进步并不算很大，跟传统车企比起来也没什么优势，不过尉来却能够另辟蹊径，居然玩起了增程式。
带着市场争议极大的L1，尉来杀入了混合动力市场，虽然各种被吐槽冰箱彩电大沙发，但是不得不说，经过几年发展的尉来L1，已经成为一款准十万级的车型。
今年前四个月，尉来L1交付超过1.8万辆，平均月均4500辆以上的销量，还是建立在春节受影响的情况下，表现愈发的稳定。
这可是一款平均售价在30万元以上的车型，按照市场评估，仅仅尉来L1这款车型，今年就能够给尉来带来超过200亿元的营收。
尉来用一种难以想象的方式，活生生的在混合动力市场拥有了自己的一席之地。
而在纯电方面，尉来更是国产品牌的首先，如今携带着纯电优势的尉来用两款车型开始在15万元以下市
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