这就更有得账算了：“一个集装箱三辆车，小船一千个集装箱，平摊下来三百多美元，但如果用我订造的那种大船六千个集装箱，平摊下来就是85美元，实际上这款道奇600，之前在北美市场最低销售八千五百美元，厂家去掉销售成本利润只有两三百美元，这下就有点竞争力了，我们不在乎能卖多少，证明来内地生产是正确的，他们要把最新最好的车型都拿来代工，这事儿就算成了。”
说到这里，他还不得不承认：“日系车确实太便宜了，我开来这辆本田，在北美地区销售价格5399美元，这就是高度产业化之后的成本控制，我们还没走到这步，先学会造，然后再学会控。”
不得不震惊。
普通白领，甚至北美蓝领，两三个月工资就能买辆车。
哪怕放到三四十年后，都是内地难以企及的程度，这里面固然有工业化发展到极致，也有美元购买力坚挺的ZZ原因。
但各位还是有点难以置信，甚至起身到窗前看了看那辆也很不错的双门小轿车。
国内两三个月工资现在只能买辆自行车吧。
谈不上危言耸听，但让卫东确实是尽量用震惊体带走注意力。
顺带强调海运在这种销售中起到的作用。
一条巴拿马级集装箱船能带一万两千辆汽车、超十亿产值的惊人运力都可以作为沪海深水港投建必要性的佐证。
章兰芝做惯了打字员秘书的风格，又是典型的沪海女子清冷穿着打扮，坐在旁边哪怕第一次听说让卫东的产业早就从那几十包牛仔裤外贸，演变成了两座集装箱码头和自造大船。
表情都非常沉静的只做记录，看不到半点情绪波动。
哪怕介绍到她在三线厂成长，是东升贸易扎根沪海的拓荒者，开启了收购真空电子、音响元件厂股份的产业之路，现在更是留学大嘤之后，是本次道奇汽车产业链迁徙的北美操盘手。
也只是很得体的点头致意不说话。
唯有让卫东谈到关于这家驻北美公司的作用，她才用翔实的工作细节解释目前克莱斯勒的情况，北美汽车市场大概形势，目前几大花旗汽车品牌在日系品牌面前的劣势。
譬如这次大规模产业链搬迁的感受：“实际上这次搬迁大部分货运我们都是通过五大湖水运，然后从大西洋入海口沿着巴拿马运河进入太平洋，再运送过来，国远集团船舶承接了相当部分业务，对比部分用北美铁路运输网到西海岸，再装船运输的情况时间长点，但成本
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