电机工程，电池工厂等等，都会迅速量产。”
“目前配件工厂一期都已经建成，试产生产线调试也没什么问题，其他生产线也都在安装调试中。只要经过一系列测试，确定电机、电池可靠性没问题，年底前就可以开始量产。”
星逸汽车400亿的投资，不只是研发投资，还有工厂投资。
同样，工厂不只是整车制造工厂，还有电机，电池等核心零部件的制造工厂。
兵马未动，粮草先行。
核心零部件工厂的建造比起汽车工厂的建造进度还快很多。
也都是分期建设。
目前一期厂房都已建成，并且顺利试产。
就等着确定研发的电机、电池没问题，便可正式量产。
接下来再测试一下稳定性，多测试几个月，没什么问题，第四季度就能开始量产。
邹泽峰继续道：“董事长，三电系统等核心零部件咱们全面自研自产，第四季度开始量产。非核心零部件采购第三方，咱们在星逸汽车生产基地附近，连同魔都，同步引入了部分上下游供应链。”
“在咱们星逸汽车超级工厂附近，很多上下游供应链也都建立了分厂。还有的部分零部件供应商，都分布在附近省市，已经全部沟通妥当。”
“只要咱们下半年试验车测试完毕，第四季度就可以让他们同步开始量产我们需要的零部件，年底前交付。”
“正好咱们整车工厂一期厂房，年底前就可以试产甚至小规模量产，经过产能爬坡后，明年上半年就逐步批量量产星逸汽车S5、X5。”
这个进展速度，王逸还是很满意的，比和魔都对赌的节点，快了足足两年。
按照对赌协议，2015年年底研发成功，2016年年底前正式量产。
如今看来，2014年上半年就研发成功，年底前就能能研发成功并小规模量产。
提前两年实现对赌协议，不是一般的给力。
不过产能就是个问题了。
造车不同于造手机，造手机产能爬坡快，规模大，月产千万台都不难。
但造车太过复杂，别说月产千万台了，月产一万台都不容易。
很多车企达到月产一万台，都需要半年多，甚至一年的时间。
对此，王逸看向邹泽峰：“按照这个进展速度，明年一月份能不能全面量产S5、X5？”
“可以，问题不大！”
“产能
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