“增程试验车做出来了没？实际性能如何？”王逸进一步问道。
星逸汽车副总裁邹泽峰回道：“董事长，增程试验车也做出来了，但具体参数还在测试中。目前我们的精力主要放在了纯电版本的测试上，准备明年先推纯电……”
“不对，你们这思路不对。”王逸摆了摆手：
“目前电池技术不够先进，成本高，续航短，纯电车成本太高。增程才是出路，也是当下解决新能源汽车续航短成本高的唯一出路。”
目前新能源汽车主要分为三个方向，纯电，增程，混动。
纯电，顾名思义就靠电池，电池大小直接决定续航长短，因此必须有超大电池，才能保证足够的续航。
但这年头电池太贵，导致纯电车价格奇高无比，续航也不给力。
一般来说，纯电汽车的NEDC续航至少也做到400公里到500公里，才够用。
这样算上衰减，实际续航打八、九折还有三四百公里。
到了冬天大幅度衰减后，还能有个两三百公里的续航。
这种水平下不至于动不动把人丢在路上，基本可以满足日常使用。
而经常出差跑长途的用户，那NEDC续航需要达到600公里，700公里，甚至更高。
可这年头电池太贵了！
当下NEDC四百公里续航的电池，比十年后八百公里续航的电池贵得多，成本太高，导致纯电车售价太高，很难普及。
也正是因此，特斯拉model S续航三百公里都要六十多万，而且这点续航根本不够。
五百公里续航的版本，要九十多万，绝大多数人都买不起。
可以说，这年头的纯电车只适合市内通勤，家里有充电桩的用户。
这样三百公里的纯电续航，每周充个两次，日常上下班就够用了，售价也不至于高的难以接受。但中长途就不够了。
因此，王逸直接将纯电放到了配角，续航三百公里左右，主打市内日常通行。
至于五百公里的纯电续航，成本高，售价格，销量寥寥。
相反，增程车和混动才是出路。
这两种类型，都是有电池，有发动机。
有电的时候，直接用电驱动，没电了，还可以烧油，从而使得整体续航大幅度提升，甚至远超燃油车。
哪怕是跑长途也不是问题，找个加油站加一箱油，就能再跑七八百公里，真正的续航
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