完全暴露在户外的情况下，如果在外面涂抹一层水泥砂浆或者沥青沙料，可以有效隔绝空气、光线，可以将这个使用寿命延长到50到60年左右。
而到了50年左右，其实差不多可以直接更换新的部件了。
因此中铁工程集团才快速召开高管会议，目的就是为了尽快推动硅泡沫体材料在建筑领域的应用。
如果工程建设成本可以节约一半，那整体投资就可以减少很多，让国铁集团的回本周期变短。
当然，这件事不仅仅是中铁工程集团的事情，国铁集团那边近期也召开了多次高管会议和技术研讨会。
不过国铁集团那边讨论的内容，倒不是采用建筑新材料的问题，而是打算采用民勤集团研发的新材料，建造新型列车。
因为他们的工程师团队进行过仔细分析，如果采用新材料制造列车，可以让列车整体重量减少35%左右。
减少列车整体重量，一方面可以增加有效载荷，另一方面则可以减少能耗。
加上现在高铁线路用电成本下降了不少，方方面面的成本减少之后，叠加起来就是一个不小的份额。
经过一系列分析，国铁集团的管理层已经知道，如果铁路建设采用新材料，列车同样采用新材料，加上电力成本下降，高铁整体运行成本可以下降20%左右。
今年国铁集团整体营收为1.36万亿，才勉强盈利了58亿，由此可见整个铁路系统的净利润实在是太低了。
如果可以将高铁运行成本压缩20%，那国铁集团在维持当前票价的情况下，至少可以盈利2000亿。
只要可以持续盈利，那国铁集团就有资本进行投资新铁路，对老铁路进行更新换代，让整个高铁产业链勉强可以维持下去。
不然，以当前的盈利情况，以后投资新铁路的钱只能越来越少。
而这种运行成本的下降，还可以让一部分处于轻微亏损状态的铁路线路，变成可以盈利的线路。
除此之外，国铁集团还在考虑采用民勤集团的新型太阳能光伏板，将整个铁路线路全部覆盖起来，反正铁路又不像公路，有固定线路的铁路，自动驾驶已经非常发达了，不太需要靠肉眼观察前方的情况。
如果可以将铁路线路都覆盖上太阳能光伏板，那高铁运行过程中，不仅仅可以实现电力自给自足，还可以向外卖电，进一步提升整体的盈利能力。
当然，作为国有企业，国铁集团就算可以实现不错的盈利，
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