常可以达到50%到70%左右。
也就是说，如果就钢筋混凝土材料改为硅泡沫体材料，整体成本可以压缩到原来的40%到60%左右。
而且由于硅泡沫体材料可以一体成形，这可以减少大量人力成本和养护成本。
整体来讲，差不多可以降低一半的工程成本。
当然，成本减少还是小事情，关键是建设速度非常快。
按照PPT上演示的内容，只要提前将地基打好，剩下的桥梁主体部分可以直接在工厂大规模生产，然后通过飞艇运输，一次吊运一公里长度的桥梁，也不是不可能。
而且由于硅泡沫体材料非常轻，同时强度非常高，采用这种材料制造的桥梁跨度可以非常大，这进一步减少了地基的钢筋混凝土用量。
硅泡沫体材料生产的构件也不用考虑混凝土放热，以及热胀冷缩的问题，基本可以在铺设完成的当天，就可以进行下一步工程改造。
这对于水资源稀缺的地区，还有一个好处，那就是减少了养护用水和搅拌混凝土的用水。
一个研究员缓缓说道：“可以从一开始，就采用高位输水，通过重力落差让水自然流动，确实可以减少输送过程中的一部分成本。”
另一个圆脸研究员是专门从事输水成本研究工作的，他也跟着说道：“从海拔将水提高到60米高度，每立方米大概需要耗电0.15度左右，考虑到目前的电费，差不多每立方米的输水电费为0.06元左右，100亿立方米就是6亿元电费，还可以接受。”
“确实可以考虑。”
黄教授团队也不提什么地下水层输水方案了，而是加入到了输水桥方案的讨论之中。
而除了华北平原输水研讨会在讨论。
负责高铁建设中铁工程集团，此时也在开会。
比起八字还没一撇的华北平原输水项目，中铁工程集团已经在秘密召开实验了。
他们在实验室测试数据出来之后，将迅速召开了管理层会议。
中铁工程集团新一任董事长雷武，雄心勃勃地说道：“大家都看过了，现在宣布一下各自的看法。”
一个负责成本管理方面的副总开口说道：“现在国内的高铁运行，整体处于亏本状态，虽然东部一部分热线可以勉强盈利，但西北、西南、东北等边远地区的高铁运行普遍处于亏损状态，虽然今年的经济获得缓解，但不代表我们可以高枕无忧。”
“李副总说得有道理，整
本章未完，请点击下一页继续阅读！