航母飞行甲板上有完备的灯光辅助降落系统，塔台会及时将飞机的相对位置、飞行姿态通报给飞行员。
飞行员得看见辅助降落系统的指示灯光。
可是如果因为天气影响什么都看不到呢？
理论上是可以进行盲降的。
所谓盲降，即飞行员在完全无法看到跑道的情况下，完全依靠仪表进行降落，这一点在陆基机场降落实践中，已经有非常成熟的经验了。
然而在航母上，即便是航母使用经验最丰富的美国海军，也无法做到真正意义上的盲降。
无法目视指示灯光，谁也不敢冒险。
下降角度过大，飞机会一头撞在飞行甲板上，下降角度过小，则会扎进航母前面的海里。
就那么点大地方，着舰跑道长106米。
飞机要保持起飞速度着舰，而不是最小速度。
因为时刻要做好复飞的准备，拢共就106米的跑道，如果勾不住拦阻索，飞机又达不到起飞速度，那么着舰就是一锤子买卖——要么成功，要么掉海里。
显然这是不行的。
因此要求飞机保持起飞速度着舰，因此有人形容，舰载机着舰是砸在飞行甲板上。
对飞行甲板的强度、对飞机结构的强度、对飞机起落架的强度，都远远高于陆基机场跑道和陆基飞机的标准。
这也是为什么明明是同型号飞机，舰载型的起落架要粗壮许多的原因。
一共四道拦阻索，勾住第一根说明有撞击航母舰艉的危险，勾住第四根则说明有掉进海里的危险。
勾住第二根、第三根能拿到资质，其中以勾住第二根为最佳，角度和距离都是最优的。
拦阻索彼此之间的间隔仅仅12米，而飞机的速度通常在300公里每小时以上。
这不是穿针引线，是在刀尖上跳舞。
因为，舰载战斗机飞行员也有刀尖舞者之称。
夏雨骤然而密集，能见度越来越低，事实上，李干完全看不到灯光辅助降落系统的指示灯。
他得盲降了，小心翼翼地操纵着操纵杆，密切注意飞机的姿态和航母的相对位置。
好在侧风变化不大，飞机的姿态比较平稳。
一直到接近到一百米范围内，李干才看到了灯光辅助降落的指示灯，左右皆为绿色，说明左右位置合适，上下黄灯居中的亮着，说明接近角合适。
一眨眼，后起落架触舰，尾勾勾住了
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