9不包安装。
而且这不是坐在电脑前面打开油管开直播传视频能解决的问题。霍兹别的不懂但是明白自己做的是自动驾驶，是玩命的事情，势必不能让用户自己动手安，如果安不好可能会出车祸的……
实际上即便这个问题可以解决，还有更大的问题等着他，譬如说监管和事故责任认定的问题，这都是大公司才能推动的制度问题。
再之后，还有保险的问题、行业标准问题，以及其它一系列棘手的问题，最后，是最重要的牌照问题。
这些都解决，才算从1跑到100，而且行百里路半九十，可以说从测试牌照到示范牌照再到商业运营牌照，中间距离几个万里长征那么远。
自动驾驶是一条天然排除“小而美”的赛道，门槛极高，其它行业通行的解决方案提供商模式允许小而美的公司存在，但在这条赛道里会出现巨大的变形，只有超级公司才能提供解决方案，因为这个方案本身就小不了，需要的不只是技术。
所以乔治霍兹始终蛰伏，在等待一个契机，比如5G到来的契机。
但是他就不明白了，为什么楚垣夕会明白这个问题啊？您一个做自媒体做游戏的为什么会明白自动驾驶系统销售的问题啊？啊——
为什么楚垣夕清楚其中的症结？因为他原世界中进行过长久的思考。他想要实现的主要目标是做一套类似于IOS、安卓之于手机的系统，但最终发现不做一个苹果根本推不开自己的IOS。安卓当年是赶上好时候了，这种机会再也没有，传统整车大厂也不会给这个机会，必须有自己的车。
这套车载系统之争是异常残酷的，是功能汽车向智能汽车的优胜劣汰，远不像手机那么温柔。其实手机也不温柔，改朝换代也残杀了摩托罗拉和诺基亚两代霸主，然后形成新的生态，一群新晋玩家接受方案整合商的被支配地位，才走到如今。
但车不是手机，本就没有霸主，群龙无首各有一套自己的轮子，谁会愿意接受别人的支配呢？眼见得这场兴衰大戏中要涌现出不知多少新玩家，也必然有老牌劲旅走向最期，甚至重演摩托罗拉诺基亚的故事。当初如果他们看得清形式，能够快速找到新的产业界定位，从容接受降格，接受缅然众人，也不至于穷途末路。不知道汽车大厂里谁会步其后尘呢？
也不知道这些道理霍兹懂不懂？
于是，莫妮卡愕然发现两个人谁都没提投资的事，更不用说估值之类的，乔治霍兹居然就这么告别，走了？
看了
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