2400万美元，采购了20万辆共享单车。
目前的话，账上的资金已经不多了。需要再次进行注资。”
民国万岁CEO李世嘉看着张益达，“惠民出行集团也持有e的20%股份，张先生有没有继续追加投资的想法？”
“正如金社长刚刚所说的那样，全世界的共享单车都面临盈利困难的问题。
惠民出行集团也有这方面的问题需要去解决。对于e，我们也是心有余而力不足。”
惠民出行之前是以共享单车的全套技术解决方案作价600万美元入股了e。
投资？这辈子都不可能投资的！
张益达的话让两人脸色黑了下来，现在他们两家公司是骑虎难下。
停止共享单车业务，前期投入的2400万美元全部打水漂；
不停止共享单车业务，继续追加投资，那不知道什么时候才能盈利。
“我有一个建议。”
张益达决定还是指点一下这两人，毕竟锐向也是这两家公司的股东，亏钱也会受到间接伤害。
金逢进、李世嘉两人挺直腰板，做认真倾听状。
“首先，20万辆共享单车已经不少了，覆盖首尔绰绰有余，不要再继续投放了。”
这也是惠民出行在中国的战略，一直维持着1000万辆共享单车保有量，不胡乱增长。
金逢进、李世嘉两人有些疑惑，金问道：“不做新的投放，岂不是把市场拱手让给竞争对手。”
“是啊，”李世嘉说道，“这可是我们辛辛苦苦才抢下的市场。”
“让他们抢呗，现在越跳得欢，将来死得也就越惨。”
新加坡国土面积狭小，但融资环境和创业环境比较好。
所以在惠民出行放弃进军海外市场后，新加坡的共享单车主动承担起了这一角色。
马来西亚、韩国、港台等地，都有新加坡共享单车创业企业的身影。
一时间，惠民出行的风头都被新加坡共享单车给压下去了。
有媒体批评惠民出行融资30亿美元，却不思进取，把海外市场拱手让人。
其中，又以国内媒体居多，对惠民出行的“龟缩”，非常怒其不争。
两人不理解，扩大市场不是好事吗？怎么就死得惨了。
“张先生，你的意思是，市场扩张越大，亏损越大。
在无法解决盈利问题，且又无法继续融到资的时候，
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