从数量上来说，损毁和丢失也是最严重的。
“90%，勉强在心理承受范围之内吧！”
张益达面色稍霁，惠民单车最新一批足足100万辆单车投向市场还不到三个月，把损毁和丢失率拉低了不少。
去年那72万辆单车，损毁和丢失率应该是超过了20%……
心痛啊，制造成本加投放运费，算下来一辆单车的成本是1000元，17万辆就是1.7个亿。
如果再算上调度人员的人力成本，一辆单车的制造、投放和运营成本远远超过1000元。
“对了，那些损毁和丢失的单车，你给发个指示下去，让各地区的运营调度人员给找一找，能回收就尽量回收吧！
每回收一辆废弃的单车，就按回收价的30%-50%给调度人员发提成。
被收废品的捡走了，我们一分钱都没有。不如拿这个钱给线下的调度人员发发福利。
不过有一点要注意，不要被某些人钻了空子，把好的单车损毁了再拿到公司回收换钱。”
张益达想起前世那一座座让密集恐惧症患者看了都要抓狂的“单车坟场”，环保事业搞成了垃圾事业，确实挺打脸的。
这一世，尽量要避免出现这种现象。
别的车企不管，惠民单车必须要维护好品牌形象。
“好，我建议成立几座回收利用工厂。把废弃的单车回收回来后，拆分成零件，把可以二次利用的零件再次利用起来。
不仅节约成本，还可以节约资源。
维护我们品牌形象的同时，也可以适当降低一些运营成本。”
黄晓峰举一反三，又提出了一个很好的点子。
“这个办法不错，按地域和单车投放密度建立回收工厂吧！
你跟富士达商量一下，拉他们还有一些零部件供应商一起来入个股。
搞这些，他们更加擅长。我们主要专注于共享单车运营。”
张益达略做思考，决定拉人来入伙。做企业，张益达推崇的是集众家之长，补己之短。
“对了，惠民单车后台可以看到哪些单车很久没有被使用过了。
这部分单车，要组织人手去检修。
我们要做到：投放在市场中的单车，95%以上都是可以正常骑行的。
这也算是提高我们品牌形象的一步。
你想想，假如一个用户很着急骑车，找了一圈，发现单车都是坏的
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