正在办公室里听下属汇报的某领导眉头一皱。
他的私人手机只有极少数人知道，一般人或者公事都是打办公室里的固定电话。
再一看来电人的名字，领导微微一愣。
下属情商不低，看到领导在看手机，连忙找了个理由退出去。
“陈校长，这是有什么事情吗？”
“咳咳，若不是事情不小也不好打扰领导您。”
不知名的领导这一听来兴趣了，“哦？是还能有什么事情能难倒陈校长？”
“领导可曾听闻过真空超级高铁？”
“真空超级高铁？”领导眼睛眯起来，他嗅到一丝不同寻常的味道。
作为科技部的领导，真空超级高铁技术虽然跟中铁总那一块关系更大，但一些研究工作还是科技部和中科院来协调主导的，自然也不会陌生。
陈灏提这个干什么？
难道是要开展这方面的研究？
回味后，领导友好地劝告道：“我知道这个，真空超级高铁还是03年的时候由西南交大的张耀平教授引进回国的，西南交大也是国内这方面领域的研究前沿，17年北交和中航科工也启动了超级高铁的项目。”
“光华大学若是现在进入，可能有些晚了。”
说到西南交大那位张耀平教授还有些嘲讽。
03年张耀平教授将超级高铁项目引入回国，06年张耀平教授在三次申请之后终于获得国家自然科学基金，经费26万元。
26万元……其实也就是一、两篇论文的费用。
小打小闹的研究也基本上没啥突破。
直到2013年，搅屎棍马斯克提出了“超级高铁计划”，还拿出了具体方案，ET3计划在年底建成一个长4.8公里、时速为6500公里、用于试验的模拟系统。
马斯克虽然本质上和杭城马都是传销大师，但加州马至少格局还是比较大。
被马斯克把超级高铁话题炒热后，张耀平教授课题组终于得到大笔注入。
可惜好景不长，2016年日本低温超导电动悬浮技术取得重大突破，磁悬浮列车最高时速突破603公里每小时，刷新世界纪录，各国又加大了磁悬浮列车项目的研究。
刚火热三年西南交大超级高铁课题组又遭冷，相反的是同为西南交大的高温超导磁悬浮列车项目得到大笔科研基金，据说要在2022年进行620公里每小时的运行试验，一旦成功将打破
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