业务的市场边界，甚至可以跟公路、铁路三分天下，更关键的是，庞大的机场建设不用自己操半点儿心，完全是新产业、新模式推动着时代的进步。
这一招不止是高，简直高到了天际！
可以想见，一旦庄建业以生鲜快递业务为契机，激发了国内快递市场的大爆发，那庞大的航空货运市场不出意外的话会被中国腾飞完全垄断。
从硬件上来讲，中国腾飞的FCNB—220系列改装的TNB—220货机和FCNB—200系列改装的TNB—200货机，相较于波音的波音757F，空客A340货运型，麦道DC—10货运型相比，航程和载货量上的却是远远不如。
问题是这些国外的货运机型多半都是执行国际航线，单纯的国内航线TNB—系列货机完全可以撑得起来。
更何况很多三线城市的建设的机场TNB—200这类支线客机改装的货机就已经足够了，太大了也承受不起。
从这个角度上来讲，庄建业下的这个棋不是一般的大。
不过相较于国内，庄建业在国际上的落子就更加精妙了。
中国腾飞截止目前，除了老一代的TRJ—700基础款支线客机获得过欧美的适航证外，没有一款机型在取得过类似的国际市场准入通行证。
可即便是TRJ—700基础型号，在中国腾飞统一民用客机的型号后，改为FCNB—200，欧美民航部门便以新型号唯有拒绝了TRJ—700基础型号适航证适用于FCNB—200系列支线客机。
等于是说，迄今为止中国腾飞一个获得欧美适航证的型号都没有。
没有适航证，就等于是没有国际市场的准入资格，就等同于失去了广阔的国际市场。
尽管依托庞大的国内市场，中国腾飞同样能够活得很滋润，并且创造不菲的利润，可问题是像中国腾飞这样致力于世界发展、人类和平的全球性制造业巨头，怎么可能看着好好的国际市场不去参合一脚？
但之前的形势，中国腾飞即便是想有所作为也不可能，一来硬件儿设备不行，没有干线客机，执行不了长距离的飞行任务，即便是有TNB—18F货运飞机，但其底子是军用运输机，对于一些明显上号称“中立国”的国家来说是天然拒绝的型号。
正因为如此，即便当初宁晓东的琼州航空开辟了前往东亚和中东的货运航线，但规模并不大，航班次数更是少得可怜。
然而FCNB—220系列改
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