上交错勾连地架起层层钢梁。自然，这些钢梁都要用珍贵的绿矾油腐蚀过，确保不会生锈。
钢梁上再层层铺设轨道或木板，作为铁路、驰道使用，两边还要架起护栏。三里长的跨海大桥宛若长龙般伸入雾霭之中，若隐若现。
跨越沭水、沂水、泗水的桥梁，就要考虑到下方的河面通航船只问题，此外还要考虑战时封锁、断路的可能。安宁给出的方案就是采用大型钢索悬挂桥方案建造。
单单是河岸两端的桥头堡就要高达十余丈，从桥头堡上南北拉出两条巨大的铁链悬索，就悬在桥面两侧上方，每隔一丈远垂下螺纹钢柱，将桥面和悬索锁牢固定。
钢梁都要底下依然成拱形状，方便大型漕运船只通行。两端的引桥下面还修了沿河大道。看着蒋干无意中就把后世的立交桥也做了出来，也足以让人叹为观止了。
随着徐海铁路的最后竣工，在徐海铁路上奔跑的，就换上两匹马拖拽八个巨大铁轮子的大车，一次载重百石之多。所有成本加上去，一石货物的运输成本，甚至都不足百文。不但此前的驿道运输无法对比，甚至比绕来绕去的水路运输成本都便宜了一半多。
而且沿途有驿站可以换马，速度也从每天三十里提高到每个时辰三十里。即便算上换马休息时间，海州到徐州跑一趟只需要十六个时辰。
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