两万石迅速飙升到十万石的规模。
如果计算郁洲岛到利国监一线的产业分布，以及海州到汴京、海州到运河的货物运输，这条驰道最少承担了都护府整个运输量的六成。
每年粮食、矿石、钢铁等等货物流量的往返运输高达七百万石，用于运输的费用，即便走水路，也不下三百万贯。这还未算民间运输，以及节约时间带来的巨大效益。
如今铁路一修，运力成本直降七成有余。每年直接效益就不下两百万贯。相对于道路修筑投入，即便加上乾贞记的借贷利息，及平时养护成本，也不过三五年就能收回投入。
其实在安宁算来，若再计算因此带来沿线经贸发展的飙升势头，大约两三年就足以收回投资了。况且，修路本身带来的经济效益，以及军事价值，那就更加无法估算了。
这次修筑驰道的规模十分庞大，几乎举京东都护府的民力于此一役。特别是去年河北大战时被安置在水泊梁山的数十万河北流民，如今也被重新安置在驰道沿线定居修路为生。
因为驰道同时还要起到隔阻南北的城墙作用，所以路基就修筑得又陡又高。修路的取土也是沿驰道南侧挖掘水渠，或拓宽、清淤原来的老河道而得。
此外又在驰道两侧修筑了防风墙，几个取石点也被加固、改造成水陆码头。顺势勾连了运河到沭水的河道，使小型船只可以从沭水经新的河道直接与徐州运河联运。
再要考虑到防止水土流失，以及战备要求。驰道的两侧坡面都以乱石散乱堆砌护坡，这就不是战马能够随便攀爬的存在。
驰道两侧又栽培数排杨树，使其错落野蛮生长。安宁的计划是要等树木长大后再截去树梢，迫使树木横向头生长枝丫。这样一来，整条驰道就华丽变身为一条险峻的城墙。
因为道路需要连续跨越沭水、沂水、运河，甚至海州到郁洲岛还有一道浅浅的海峡，都要设计钢铁桥梁通过，因此这条铁路足足修了两年，直到靖康五年才算完工。
海州到郁洲岛的跨海大桥设计、建造方案交给了蒋干，当然安宁、洪七也是深度参与。要说，似这种跨时代的方向引领与科技见识的设计，才是安宁引以为傲的拿手把戏！
利用退潮时间反复挖掘海滩后得出结论，此地海底全是浅浅沙滩，沙滩之下就是岩层，可以用沙袋围先出一圈，把里面沙子清理掉，再用石块垒成金子塔形状的座基即可。
等到座基高出海面三尺左右，就以水泥、钢条的混凝土分层铸造整体桥墩，桥墩
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