燃油车的市场格局已经发生了根本性的变化，虽然六月份推出了燃油车购置税减半政策，燃油车销量在下半年有所上升，但整体的格局是改变不了的。
一句话，燃油车已经进入到了存量市场的博弈，10万元至20万元的传统燃油车市场，受到新能源汽车的冲击是最大的。
BYD的秦系列，星途S01等等车型的热卖，对这一价位阶段车型可以说是打击明显，悦驰A系列就是被打击的对象，哪怕没有产能的受限，逐渐减少产能也是不可逆的。
好在，星河系列卖得不错， BYD已经全面停产燃油车，长安也宣布将于2025年停产燃油车，合资品牌当中，一汽大众今年也关停了部分生产线。
短期的政策刺激，并没有什么效果。
“存量市场，一直都是最难做的，但是完全放弃这个市场，肯定是不可能的，这块儿的利润毕竟是很可观的。”
成熟的产业，百亿，千亿级别的营收，哪怕净利率只有一个百分点，那也是非常可观的，更何况这种强大的现金流，而作为受到冲击最大的悦驰汽车，想要保住这块利润，仅仅只是降低产能以及降价是没有用的。
“燃油车的技术升级，也是要加快了。”
王风英明白檀锦程说的是什么，悦驰汽车是以低端性价比车型起家，新能源汽车渗透率达到30%的临界点，燃油车要考虑的是生存问题。
BBA等高端豪华品牌，可以靠着品牌溢价，主流车靠着混合动力过渡，延缓时间来应对，而低端市场面临的问题就是生存问题了。
如果还以原来的市场思维，无论什么样的国民品牌，拥有多辉煌的履历，快速消亡也是必然的。
目前悦驰技术在燃油车方面的升级方案，就是小排量涡轮增压的普及，1.5T发动机成为这一价位车型的主流，目前悦驰A系列主推的是1.5T小排量加上高效变速箱的组合，将油耗降至6升每百公里。
发动机方面的热效率也要有所提升，当下悦驰在星河车型上的1.8L混动发动机，也在考虑技术下放。
另外，在智能化配置方面的下放，10万元级燃油车也将于四季度标配上L2辅助驾驶，延缓新能源替代速度，用时间来换空间。
“这边我们做了三套方案，分别应对短中长期的战略。”
产能的受限，倒是给了悦驰汽车一个借口，王风英借着这个由头，向檀锦程汇报悦驰汽车燃油车业务未来的规划。
“说
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