在新能源大爆发的大环境之下，经历了产能爬坡的宝马MINI销量也上升明显。
在接入尉来APP之前，MINI的月均销量维持在1400辆左右，这里面不包括燃油车型，接入尉来APP的MINI仅限于纯电车型以及后续的其他混合动力新能源车型。
目前尉来APP只销售新能源车型，像是悦驰A系列以及坦克系列等等燃油车型，有他们自己的专属APP，在燃油车与新能源汽车方面，尉来实施的是渠道分开政策。
如果没有加入到尉来APP，MINI国产纯电车型的销量也能够实现全年翻倍；然而，宝马既然拿出这么多的资源，仅仅只是一个全年销量翻倍对于他们来说还是不能满足的。
哪怕是翻个倍，也不过1.6万辆的销量，而宝马对于MINI今年纯电车型的销量预期是两万辆，眼看没法达成这个预期的情况之下，撑了几个月的宝马最终还是决定加入到尉来APP体系之内。
作为国内最活跃的汽车APP，大几千万级用户体量，日活长期维持在百万级别以上的APP，其中蕴含的商业价值是相当高的，若是一般的工具类APP，有这个数据，仅仅广告以及付费会员等等收入，就可以达到每月200万元以上。
如果由一家几十人，总部位于二三线城市的小型互联网公司来运营，那么这样一个APP不仅仅能够养活这么一家公司，甚至还有一定的盈利空间。
尉来APP肯定不做广告的，至少不做那些明面上的广告，所推的也就是商城里的周边产品排位顺序这些，用户在体验上并没有太大的感觉。
不过这个体量的APP，其实已经不能完全算是小众APP了，所以在登陆APP之后的MINI到店以及销量变化还是非常明显的，尤其是在尉来精心准备的L9发布会上提起。
当天受到L9流量的影响，尉来APP短时间之内涌入大量的L9订购用户以及围观的用户，服务器一度处于宕机状态，好在很快就恢复了。
而登陆APP选择去围观MINI纯电版本的用户也不少，从发布会结束到现在，也已经两个月了，MINI渠道快速爆发，从之前局限于一二线4S店的传统渠道，开始向三四线城市下沉。
三四线城市以及一些小县城，有钱人还是不少的，而相较于大城市，他们对于这种传统品牌更加的信任，也更加信任这些海外品牌，尤其是三四线的年轻中产，此前他们对于电车最为推崇的就是特斯拉。
这
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