把他们的形象植入到用户的脑海之中。
作为BBA的子品牌，MINI玩起这套其实也是轻车熟路。
“营销方面你们看着办，但是交付的物流以及售后一定要做好，尉来给MINI背书，那MINI就不能影响尉来的形象。”
MINI目前还是传统的经销商模式，渠道网络主要集中在一二线城市，至今年为止，门店仅仅只有150家，对三四线城市的交付，仅仅依靠少量综合性的汽贸店，交付能力薄弱。
这也是销量一直上不去的原因，短期销量的上升，对于尉驰动力而言，首先要解决的就是交付问题，这点由尉来先期负责解决。
尉来的背书，不仅仅只是提供一个APP这么简单，就像是菊花之于赛力斯一样，同样会提供销售渠道以及交付能力。
目前尉来对于MINI的交付支援主要是采用混合交付模式。
仓储方面，采用的是前置仓加中心仓联动，利用尉来现有的区域仓库，批量存储MINI车辆，降低库存成本，在三四线城市选择尉来合作钣喷中心或充电站，设置小型交付点。
支持到店自提或者送车上门，通过卫星仓的模式，将交付周期缩短至一周之内，另外通过授权尉来经销商提供MINI交付服务，每成交一辆支付一定的服务费用，这样可以快速覆盖80%以上的目标城市。
在物流运输方面，也是利用尉来的运输网络，而最后一公里，则可以跟本地新能源物流企业合作，如货拉拉，嘀嘀等，用电动货车送车上门，将单程成本控制在500元以内。
通过接入尉来物流系统，用户可以实时查看车辆运输位置，而在售后服务方面，在MINI售后服务不足的情况下，也是暂时由尉来提供支持。
这样做，相比起尉驰动力自建渠道，成本要低上很多，尉来也能够通过收取服务费用，获得一定的利润，不过后续在售后方面，肯定是需要尉驰动力接管的。
另外在风险控制上，尉驰动力也要做好预案，这两个月由于销售的翻倍，整体上尉驰动力的响应能力还是有些不足，不过在关键的系统数据方面，两家企业已经打通了。
尉来这边的售后服务体系，能够很好的观测到尉驰动力交付以及售后的变化。
数字化时代，任何一家公司都应该注重于数字化的建设，数字化做得好，就有着绝对的竞争力。
“明白，今年之内我们肯定会解决的，老板给我们点时间。”
秦致多
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