四款，均来自于E系列，售价从2.9万欧元至7万欧元不等，明年还计划推出一款运动轿跑，一款中型SUV以及电动巴士。
“2023年，尉来将在欧洲新增200家门店，全系车型通过了Euro NCAP五星以及欧洲ECE R100电池安全标准。”
“另外，在充电兼容方面，支持CCS2快充欧洲标准，接入本地网络，除此之外还有一些限时优惠活动，进一步提升我们在欧洲地区的销量。”
李响把签约仪式搞成了尉来在欧洲的规划发布会，分享着尉来在欧洲的计划，不过这也不是他傲慢，而是他与于利国分工的不同。
与SIXT的合作，主要是由于利国促成的，李响只是作为总公司代表参与签约仪式，因此在回答问题上各有不同。
本次与SIXT的合作计划，是一项覆盖从2022年至2028年的六年计划，尉来在六年内向SIXT提供至少10万辆的电动汽车，首批交付时间在今年的第四季度。
而首批交付的车型为ES3，这款在德国地区预售价为3.8万欧元，续航里程超过400公里的车型，双方合作的前三年，尉来预计交付量占比超50%。
主要覆盖德国，法国，英国以及荷兰四大市场，后续逐步扩展至其他欧洲国家。
另外，双方还将在充电网络协同，售后服务体系，数据共享和迭代等等方面深度合作，尤其是最后一项数据方面的合作，对于尉来而言至关重要。
双方计划通过租赁场景积累的用户数据，优化下一代车型的本地化设计，例如说针对欧洲用户偏好调整悬挂系统和车机交互逻辑等。
这也是为什么激进Z客把SIXT打成“德JIAN”的缘故了，如今这个时代，数据之于企业甚至于更大层面上的，都是至关重要的。
不过这些人拿SIXT也没有太好的办法，与尉来的合作对于SIXT至关重要，他们可以节约至少15%至20%的成本，这些成本直接体现在与竞争对手的优势上面。
比起采购ID.4，采购尉来的车型每辆能够便宜1.2万欧元，而根据SIXT以往的数据统计，尉来的智能温控系统和L2级辅助驾驶功能，使其在租赁市场的客户满意度较同类车型高出12个百分点。
“大众在电动智能化方面推得最多的车型就是ID3与ID4，看看这两款车在国内的销量就知道他们有多拉胯了。”
说起来电动化还是欧洲人先搞的，这些老牌企
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