已经意识到了尉来对于特斯拉的威胁，特斯拉并非如马斯克所言的那般不可战胜。
尉来通过技术鱼池式的竞争，通过大量授权欧洲以及北美车企使用他们的闪充技术，正在从产品输出转向标准制定，这是对特斯拉最根本的威胁。
反之尉来，虽然最近也受到了特斯拉的阻击，同样身背官司，但股价的表现却是要远好于特斯拉，除了技术护城河已经初步确立之外，最为根本的就是尉来已经掌握了一定的定价权。
“大多数的行业都避免不了价格战，但是价格战怎么打，也要看企业实力，是被动式跟进，还是主动发起，这个非常的关键。”
十二月即将过去，尉来除了要应对海外市场的官司之外，最为关键的还是冲刺年底的销量，今年是特斯拉风光的一年，但又何尝不是尉来风光的一年。
“目前我们可以很自豪的说，我们已经拿到了国内电动汽车一定的定价权，这个对于国产汽车来说非常的关键。”
当年的智能手机之争，苹果为什么始终立于不败之地，很大程度就是除了产品力之外，苹果掌握着智能手机市场上的定价权，其他品牌出新机都需要看苹果的眼色。
定价高于苹果，你就卖不动，同类配置如果太便宜了，又会被消费者质疑，这在竞争当中很是被动的。
汽车行业里也是如此，燃油车时代由合资品牌把持着定价权，从2019年开始，特斯拉在国产毛豆3上的价格一路下探，一次次主动式的降价，改变了特斯拉，也改变了国内新能源汽车市场的定价规则。
友商们在发布新车之时，会对标毛豆3，当毛豆3降价之时，其他车型就得被迫跟进，甚至于还未发布的新车都需要个性规则。
新能源汽车市场看似如火如荼，本质上定价权还是在外资品牌的手里，尉来前期更多的其实也是扮演着跟随的角色，在价格上并没有太大的话语权。
从ET5在欧洲地区的首发价格开始，尉来就开始尝试着掌握一定的定价权，第一次在配置以及价格上挑战特斯拉，虽然远未有毛豆3那样的影响力，但ET5卖得很不错，这也给了尉来全体信心。
星途S01的出现，是尉来第一次真正意义上的掌握了纯电领域的定价权，当尉来能够把成熟的L2智能辅助驾驶体系以及纯电汽车的成本降下来，把纯电汽车的售价打到哪怕是没有任何补贴，大部分消费者也都能够接受的程度。
这就说明尉来已经
“从锂矿到电池再到整车
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