拉那边去看闹了，之前还热热闹闹的其他展台，瞬间就失去了很多观众。
现场的记者更是疯狂的按着快门，眼神里闪烁着抑制不住的兴奋，这是要搞个大新闻啊。
“娘的，还别说，长得还不赖。”
有些不甘心的檀锦程低声吐槽了一句，惹得一旁的赵鑫怡是直翻白眼。
今天这事儿肯定是小不了，原本特斯拉关于刹车失灵的问题就一直存在，从去年12月开始，杭城一辆毛豆3失控冲入酒店大堂开始，陆陆续续就有多起反馈了。
这些事故在社交媒体上传播，但是尚未形成全国性的舆论风暴，这位女车主之前也向特斯拉反馈过刹车失灵的问题，甚至还在特斯拉门店拉过横幅，但是特斯拉没有理会。
这也是这次车展维权的一个导火索，重销量，轻售后是这一时间段特斯拉的经营策略，他们公关事件频发也不是没理由的。
三月份的时候，在海岛一辆毛豆3在低速状态下无法刹停，撞上了护栏，特斯拉的售后人员在复现了故障之后，最初是承认问题的。
但是后续他们又改口称是地面湿滑。
“特斯拉这次要面对公关危机了，就是不知道他们会怎么应对。”
回自己展区的路上，赵鑫怡有些好奇的说道，一向以来特斯拉在售后方面做得都不怎么样，甚至可以说是有些傲慢。
“谁知道呢，你通知在车展现场的工作人员，晚上开个会。”
檀锦程撇了撇嘴，然而他们不知道的是，也不知道是不是被檀锦程给刺激到了，朱林在现场被控制之后，面对媒体居然说出了这是一起有预谋的事件，特斯拉绝对不会妥协。
这份声明让现场一片哗然。
“特斯拉今天的事件，我们要引以为戒，当车子的交付量上去之后，我们首先要解决的是售后的问题，另外车展现场的安保也要特别注意，不能完全依赖于举办方。”
服务于一个人与服务于100个人的售后服务量变，完全是不同维度的，特斯拉与尉来最初的路线都是一样的，走的是高端小众路线。
这一阶段可以具体到2014年至2018年阶段，以科技爱好者，高收入群体为主的早期车主，他们买新能源汽车更多的还是以“猎奇”为主。
而这部分车主，对于车辆的一些小毛病容忍度相对也要高一些，另外通过车主推荐计划，也可以增加用户的黏性。
加之车辆卖得也不算多，排队修车什么的也很少会出现
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