而传统自主品牌这方面，就显得要复杂多了。
吉利，BYD，奇瑞，长城，尉来再加上长期被忽视的长安，这六家企业有相互合作的基础，但无论是哪一家，也不管是怎么个合作方式，多多少少都有些防着其他厂商的意思。
各有各的优势，谁都不服谁，至于像是其他一些中下游的自主品牌，这些基本上已经没有上桌的机会了。
没看小康汽车基本已经倒向菊花了嘛，凭他们自己是很难支撑起接下来发展的，抱大腿是目前唯一的选择。
传统国资+菊花，新势力+尉来，各自为营的传统自主品牌，这三大势力构成了目前国内车企资本的主要阵营，而如大众，奔驰，宝马等等合资品牌同样也在这三大块儿挑选自己的合作伙伴。
属于尉来最大的合资品牌合作伙伴已经成了宝马，早期的三菱汽车如今是越来越不行了，小日子在引进车型方面抠抠搜搜的作风，在随着环境的变化之下，已经慢慢的失去了他们在国内的市场份额了。
从前消费者没得选，现在不一样了。
“抢占国资背景的车企，目前看来我是没有菊花的优势，不过也不是没有机会。”
至少到目前为止，上汽还是跟尉来合作的，从地平线的融资开始，上汽就选择跟尉来紧密合作，到目前为止，还没有任何倒向菊花的迹象，这一点檀锦程还是比较欣慰的。
实际上这些老牌车企跟菊花合作，除了背后的因素之外，有一个很大的原因是因为菊花厂目前热度太高了，蹭热度的事儿，哪怕是传统车企都十分乐意。
目前的市场环境就是，一旦跟菊花厂传出合作关系，就能够吸引来巨大的流量以及叫好声，哪怕檀锦程的名气足够大，但是跟这种流量也是没法比的。
檀锦程的流量是一直以来慢慢累积起来的，大家已经习惯了他的神奇表现，但菊花厂这种短期爆发式的流量，是基于一种情绪式的爆发，谁都比不了。
“稳住跟新势力的合作吧，国资背景的话我们就不去抢了。”
份额被抢了不少，檀锦程也有些无奈，不过这是市场环境带来的，在新能源汽车市场逐渐成熟的大背景下，哪怕是没有菊花厂，也会有其他的厂商介入。
尤其是智能驾驶这一块儿，这玩意儿对于有着互联网背景的大企业来说，实在是太好介入了。
论宣传科技，这可是互联网企业以及手机企业的强项，什么玩意儿到了他们嘴里都是一顿狂吹，消费者怎么能不迷糊。
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