四月末，尉来旗下的核心零部件供应机制正式从准时制转为安全库存模式，紧接着这一项机制又在包括橙子集团以及闪驰集团还有魅族手机三大公司里正式推广。
内部机制的变化，带来的是公司内部的变化是非常明显的。
随着最重要的供应链变革的同时，尉来内部的变化是非常的明显的，首先是为了保障物流运输的稳定，尉来在山城以及郑市建立了全新的战略中转仓。
另外，尉来还出人意料之外跟中欧班列签约，在保留海运的同时，增加了铁路运输，这举动着实是让外界看不懂，因为相较于海运，铁路运输的成本要高很多。
正常情况下，中欧班列一个40HQ集装箱的运费大致在4000至8000美刀左右，而海运则只需要1500美刀至3500美刀，以山城至杜伊斯堡为例，中欧班列的运输成本是海运的两到三倍。
除了增加铁路运输之外，在空运方面尉来也做了不少的布局，建立了自己的空运白名单，但是在运输板块保障安全的同时，也给尉来增加了巨大的成本。
甚至在一定程度上被认为是ZZ投机，因为就在这个月的4月25日，一带一路国际合作高峰论坛在帝都成功举行，来自150个国家，92个国际组织的6000余名外宾参加，开启了一带一路的新阶段。
而尉来签订中欧专列合作，正是在一带一路大会之后的第二个工作日。
“争议肯定是有，但是我们也有我们的理由嘛，保障供应链与运输安全是我们今后的重中之重，董事会有说辞就让他们说去吧。”
尉来的董事会里，不是没有其他的声音，檀锦程这种对于“安全”方面改造的作法，出发点股东们可能会理解，但是增加的成本，降低的利润他们同样也有看法。
既要又要，这就是资本的态度，对这种态度檀锦程是懒得搭理的，反正无论是从股份还是董事会人员上，他都有着绝对的控制权。
这种涉及到公司经营层面的，资本方可以发表意见，但是听不听就是他的事儿了。
所有的改变都是有成本，且需要伤害一部分人利益的，但为了媒体做准备，檀锦程以及他的企业不得不这么做。
在搞定供应链体系改革之后，檀老板又着手对生产线进行改造，这次接过任务的是负责生产的制造部经理张永，这也让公司高层调侃老板是逮着这对夫妻薅羊毛。
工厂的改造是目前看起来无用的防疫工业化改造，焊装车间改成了负压通
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