又买了回来。
迪子现在的股价表现依旧很一般，但也涨回到20港币附近了，目前锦清投资持有的BYD股份市值在2.5亿港币左右，也没少赚呢。
“好说，大家相互交流嘛；走吧，去你们的展区瞧瞧。”
埃安S没有出现之前，尉来跟BYD没有任何的竞争关系，尉来包括檀锦程也一直扮演着后辈的角色向BYD学习，两者之间的交流其实是不少的。
在檀锦程的运作之下，BYD确实也没少帮助过尉来，哪怕是把他们几个研究所挖去大半，船夫哥也没有太过在意，一方面是事实已经如此。
另一方面，在船夫哥心里，也确实没有把尉来汽车放在心上，大型国企都在搞研究呢，还轮不到他特意去关注一个成立没几年的小型汽车公司。
不过现在嘛，是应该正视起这个后起之秀了。
埃安S出现之前，尉来跟BYD之间其实是不存在竞争关系的，踩着日系SUV双雄上位的尉来，不止一次的在公开场合表示公司无意轿车（燃油车）市场。
虽然大家伙都不相信，但从尉来公布的一些信息来看，对方也确实没有开发过燃油轿车。
然而，谁也没想到，他们的第一款A级轿车居然是新能源车型，并且是直接跟BYD秦竞争的。
“那好啊，走吧；叔您放心，后面的市场竞争咱们堂堂正正的，我肯定不会挖你们的经销商。”
“你就不能少说两句风凉话，再说现在的市场环境需要竞争吗？”
“哈哈，说得也是；王叔请吧，我带您过去看看。”
新能源汽车如今的市场环境，当然需要竞争。
但真要说不需要竞争也说得过去，说白了现在的新能源汽车市场其实就是一个B2B的市场，面对以终端客户为主的C端市场销量少得根本不值一提。
一年卖个几百辆，有什么好竞争的？
而B端的ZF采购那一块，其竞争更多的是看背景，就像是甬城市这边一样，别说是埃安S要更便宜一些了，哪怕是埃安S比秦要贵一些，甬城市也是以选择埃安S为主的。
同理，在深城的BYD也是如此。
这种是没道理可讲的，竞标的时候你得去，但其实在竞标之前你就已经知道结果了，需要竞争的也无非是那些中立城市而已。
这个跟C端市场竞争完全不同，更便宜的埃安S自然是优势更加明显的，但其实也就那么回事儿。
终端市场
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