哪怕到了现在，迪子在处理经销商退网事件上都是非常强势的。
部分经销商甚至被他们给起诉了，不想着灭火，居然还在添柴，不得不说他们是真的很自大。
哦，对了，还在跟J字头的竞争对手相互指责，指责对方挖他们的经销商，互相打嘴炮，但实际挽留经销商的政策是一个都没有。
为了保证今年100万辆的销量预期，迪子经销商们的KPI政策依旧还在继续着。
本来就很高的任务了，现在经销商又少了，留下的经销商可以说是压力更大了。
迪子的教训真的很惨痛，企业在发展过程当中真的很容易陷入到自大的境地。
2005年上市的F3，在上市不到20个月的时间里，销量就突破了10万辆，2009年全年销量更是达到夸张的29万辆之多。
这销量哪怕是放到2023年都牛逼哭了，足以挤进单一销量前五之列，放在2009年的车市，那就是神一样的数据。
迪子最主要的两个竞争对手奇瑞跟吉利，2009年全年所有车型的销量分别是50万辆跟33万辆，奇瑞还可以一战，至于吉利，他们那么多的品牌加起来也就比F3多出四万辆而已。
而奇瑞，卖得最好的是奇瑞QQ，这款车型跟众肽2008一样，除了图个新鲜便宜之外，根本没有长期热卖的趋势，所造的也不过是车海战术。
如果能够再打造出一款F3，别说是自主品牌了，就是合资品牌都得吓得半死，真是想不膨胀都难。
在2009年末2010年初的BYD人眼里，真的是放眼全国，没有一个能打的。
“正在安排，不过老板，咱们的宿舍照现在这个趋势下去，有点不够用了。”
曾纪祥一项项的汇报着工作，锦新，扬子还有深城那边挖过来的技术人员会一步步的往北仓迁移，另外研究院设定的员工规模是3000人。
加上尉来汽车二期的投产，所需要的员工越来越多，现在员工宿舍的规模照这个趋势下去，肯定是不够的。
前两年总部大楼旁边的单身公寓还空空如也，现在差不多都快住满了。
老板对于所有的技术人员待遇一向都是很好的，无论是锦鹏，闪驰还是尉来都是一视同仁，总部大楼附近的单身公寓基本都是给他们留着的。
除了住宿环境更好之外，一向对于房地产市场没什么兴趣的老板甚至还专门收购了一家物业公司用来管理单身公寓还有自有住宅区
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