电动汽车方面的研发，其实国内已经有不少了。
不过主要集中在国企身上，国有属性的车企，相对来说盈利压力要小一些，此外他们还需要承担一定的社会责任，研发投入是私企不能比的。
目前全国范围内，其实已经有不少城市在试行纯电公交车了，部分城市已经交付几十辆公交车了，有的城市也正式上路载客试行了。
敢用公交车上路，不用说相对来说技术已经很成熟了，这玩意儿可跟私家车不同，是公共设施，出了事那就是大事件。
有时候檀锦程都在想，郭嘉是不是已经有很多很好的技术，然后偷偷藏起来不拿出来。
用菊花厂来举例，被封禁好几年，结果是越封越强，是不是他们早就有比较强的技术，然后才一点点的放出来，不然临时研发哪里来得急。
闪驰想做电动汽车，在大的政策面补贴都没出台之前，就准备开始着手搞研发了，其他企业应该也会如此吧？
跟应建人商量了一下合作的细节，主要是想让众肽帮助搭建一下汽车生产平台，新能源汽车生产平台跟燃油车生产平台不用说也是有很大区别的。
油改电车型的话，技术细节上檀锦程不懂，但仅仅只是油改电的话，操作的难度应该要小很多，是不是在原有燃油车平台上进行改造檀锦程不得而知。
但与其自己去碰壁，这种有现成资源的肯定是要利用起来的，比起闪驰的造车经验，众肽哪怕再怎么拉也不是闪驰这种毛都不懂的可以相提并论的。
油改电只是初步的实验计划，檀锦程不确定能不能在燃油车生产平台上完成，如果能的话，那就再简单不过了，直接在北仓工厂就可以完成，也无需再重复建设生产线了。
油改电的车型肯定不是长久之计，但做做实验，测试测试电车还有电池的性质还是足够的，想要弄电车，肯定是要在纯电平台上才行。
纯电平台如同一张白纸，可以自由挥洒，创新度还有自由度都要比油改电高出很多，新颖的电车，电池组都是被放置于底盘下方，电控系统的走线相对要合理安全很多，整体布局也要优化不少。
而传统的油改电，说得简单通俗点儿就是把油箱换成电池组，是无法做到像纯电那样的操控还有合理性的。
“行，我到时候去细致的了解一下油改电所需要的技术条件，没问题的话咱们就这么说定了。”应建人点了点头道。
这俩文化程度都不高，坐在办公室里真就像是闭门造车
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