森郁夫顿时涨红了脸。
虽然云雀换了新的发动机，但车子的外观和内饰都没有任何的改变，新云雀能否打开局面实际上连斯巴鲁自己心里都没有多少底。
可心里没底是一回事，被林铮直接这么甩在脸上那就是另外一回事了，日本人那可怜的自尊心很是受不了：“当然！我们对新云雀很有信心！”
按说这个时候林铮应该给森郁夫留点面子了，你好我好大家好的过去就是，可惜，林铮诶有给森郁夫留面子的意思，呵呵哂笑一声：“真的？当初你们和贵航合作的时候也很有信心，可你们预料到了贵航斯巴鲁每年亏损1000多万美元了吗？”
森郁夫的一张老脸极其不自然的抽抽了两下。
虽然那个时候森郁夫还不是富士斯巴鲁自动车株式会社的社长，但那个时候他已经是会社的战略本部本部长了，和整个富士斯巴鲁自动车株式会社的其他核心层一样，他心里同样对斯巴鲁云雀充满了信心，认为这个项目每年最少也能给富士斯巴鲁带来数千万美元的收益——既然魔都大众桑塔纳能够成功、夏利能够成功，凭什么我们富士斯巴鲁不能成功？
可惜，理想很美好，但现实就是这么骨干，富士斯巴鲁自动车株式会社在贵航斯巴鲁这个项目上赔的裤子都掉下来了。
“这样吧，我退一步，”望着满脸涨红、随时都有可能暴走的森郁夫，林铮更改了一下自己的条件：“在满足你们自身产能要求的前提下。贵航斯巴鲁将富余的产能用于给我们代工，森郁夫先生您觉得如何？”
用富裕的产能代工？
和森郁夫一起来的斯巴鲁汽车的一众高管们虽然脸上的表情依旧和林铮问候了他们全家女性似的。可心里却不由得活动开了：这生意似乎做得啊……
贵航云雀成立之初的设计产能是年产10000辆云雀轿车，但从投产至今。云雀轿车的总产量还不到8000辆，去年3月份贵航集团和富士斯巴鲁自动车株式会社共同出资4.5亿成立了中日合资的贵航云雀有限公司，虽然对外宣传的时候不论贵航集团还是富士斯巴鲁自动车株式会社对信誓旦旦的表示对贵航云雀有限公司的前景极其看好，但在两家公司的内部，对贵航云雀的前景还十分谨慎。
现在林铮的建议倒是给了斯巴鲁一个全新的解决思路：给smart city代工？这倒是一道保险啊。
森郁夫终究还是无法抵御住这道保险的诱惑，眨了眨眼，眼神很犹豫：“用富裕产能来代工？”
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