波音方面一直都是在现有的老机型上进行小幅度的升级，投入的研发力度其实很小，研发创新其实已经是陷入了停滞，处于一种吃老本的状态。
中华福克集团公司崛起主要还是靠F150这款机型杀入到了民用航空市场销量最大的细分市场，享受到了丰厚的利润，同时也是对空客和波音造成了很大的冲击。
F150机型是以中华福克集团公司为主导，集合了荷兰和德意志以及米国数家航空公司的航空技术力量研发的一款成功机型，牵涉到了荷兰福克公司、德意志多尼尔以及米国国内的仙童公司，这几家公司的研发团队也是为这款机型出了不少力气的。
这中间德意志多尼尔公司倒闭破产，不过中华福克集团公司也是得到了部分的技术专利和知识版权以及技术团队继续开发F150机型。
F150机型在德意志以及荷兰方面的帮助下也是顺利地在七年前拿到了欧洲以及米国的适航证，在海内外卖得很好，也是对波音和空客造成了不小的冲击。
波音为了对付这款机型差不多也是在几年前启动了新型737机型的研制，从得到的情报来看，波音的工程师主要是在自己几十年前设计的737机型上打补丁，终于将以前的机械液压操控系统换成了电传飞控系统，为了省钱，并没有对自己的机翼进行重新设计，而是将涵道比更大的发动机往机翼前面伸出去，目的就是为了塞下更大的发动机。
这样的改动其实气动设计方案要重新进行设计的，不过波音方面为了省钱和赶工主要是在飞控上面打补丁，连地面静平衡实验都懒得做……
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