十月中旬。
杨杰跟娜塔莎和亚当科恩等人出现在了琼州省文昌市的火箭发动机和火箭工厂里面。
在火箭发动机工厂里面，亚当科恩也是饶有兴趣地看着低温测试柜里面的火箭发动机阀门。
低温柜里面的温度保持在了在零下55度的低温下，为了达到所需要的测试温度，液氮和酒精的比例都是经过了严格的控制。
班志农此时也是向娜塔莎和亚当科恩介绍着技术上的事情。
当来到尾喷管焊接工段的时候，亚当科恩却是看到巨大的锥形喷管旁边固定在了一个台架上，旁边是一台机器人手臂在焊接着，在焊机跟尾喷管之间闪着耀眼的光芒。
在这套设备的旁边有数名技术人员在专注地看着屏幕，屏幕上是红外图像，清晰地显示焊接机器人此时工作的状态。
“啊，你们连火箭发动机都用上了机器人？”
亚当科恩吃惊地说道。
“像这种焊接工作因为焊接壁管往往小于1毫米，而且要克服焊接造成的变形，对于人工来说要求相当苛刻。为了培养这样的焊工需要大量的时间，而且培养出来的合格焊工数量非常少，而且熟练的焊接技术人员两个人同时焊接完成一个喷管需要一个月时间。”
班志农说道：“”更重要的是但是喷管的结构复杂，又因为外形庞大，焊接变形控制要求高，一点点裂缝或者气泡就可以造成火箭在飞行过程中喷管损毁，造成重大的损失，这个焊接工作对焊接质量要求非常高，完全靠人工成本实在是太高了。”
火箭发射和飞行时，经过喷管的燃气温度在1000到3000摄氏度之间，而班志农带领的技术团队为了获得更大的推力更是将燃烧室的温度提高了3000摄氏度以上。
虽然永瀚航空科技公司研发出了能够耐受4000多度的热障涂层，但是在这样的高温下材料的寿命自然也是不长的，这种材料能够保持长时间不会蠕变烧蚀的温度在4000度左右。
这种涂层材料因为产量少，只能是在燃烧室和喷管内壁蒸镀上一层，有了涂层后，传递到喷管合金本体的时候温度已经降到了1200度的样子，为了让火箭发动机能够长时间地进行工作，喷管外面还是需要使用推进剂对喷管进行冷却。通过将喷管的结构做成夹层，让推进剂在进入燃烧室之前，先在夹层里转一圈，带走热量，保证喷管不会过热，能够长时间地进行工作。
“这个焊接机器人是你们自己公司研发的？”
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