、增加圈数後，仍能保持良好的弹性和抗疲劳性能。」
「避免长期使用後出现弹簧疲劳变形、弹力衰减的问题。」
江辉讲到这里的时候，纪华忍不住也开始记录了起来。
这种直接给出材料牌号的方案，实在是太给力了。
可以大幅度地节约测试的时间。
「同时，我们需要对弹簧的端部进行磨平处理，确保弹簧与拨叉轴、壳体的接触面积均匀，受力稳定。」
「避免局部应力集中导致的弹簧断裂。」
「此外，要严格控制弹簧的制造精度，将弹簧的自由高度公差控制在土0.1mm以内。」
「弹簧轴线的直线度控制在0.05mm/m以内，确保每一根弹簧的弹力一致性。」
「避免因弹簧参数离散导致的部分档位锁止可靠、部分档位锁止不足的问题。」
对於变速箱来说，拆解下来的结构看起来并不是很复杂。
但是国内一直都做不好。
其中很关键的一个原因就是零件的精度控制问题。
一方面是设备精度不行，没有办法加工出高精度的产品。
另外一方面是不知道精度要设置成什麽样子才是最合适的。
所以有时候就算是设备精度能够满足要求，生产的变速箱的质量和性能也不行。
现在江辉的方案，把具体的构成零件的精度信息都给出来了。
只要後续证明了可行性，那麽江辉在北齿这边的威望，绝对就算是彻底的树立起来了。
「而在拨叉轴定位凹槽优化，提升定位精度与锁止稳定性方面，我是这麽考虑的。」
「仅有充足的锁止力还不够，若拨叉轴定位凹槽的深度、光洁度不足，会导致钢球嵌入後接触面积小、定位不牢固。」
「即使弹簧预紧力足够，也可能在振动冲击下脱出。」
「因此，本次升级同步优化拨叉轴定位凹槽的设计与加工精度。」
「具体措施主要是通过这几方面的内容来落实。」
江辉满脸自信的样子，让在场的所有人都不敢质疑他的内容。
关键是人家言之有物，行不行很快就能展开验证。
所以没有谁会在这个时候跳出来质疑。
要是有这个质疑实力，这些问题也许早就解决了。
「首先就是优化定位凹槽的深度，将原凹槽深度从0.8—1.0mm，调整为1
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