接而成，最后在其一圈再像独轮车的轮子一样，加上一圈五公分厚的橡胶减震。
橡胶这一道步骤必不可少，在独轮车上发现它的作用实在是太大了，如果用纯木头拼接的车轮不仅会在路上蹦起来，不用太久整个结构也会被抖松开。
有一层厚厚的橡胶减震，效果自然没得说。
车轮直径比独轮车的车轮要大一些，宽度倒是没降多少，达到五六公分，看起来格外壮实！
车架方面比较简单，难点主要是拼接的过程，要求各种尺寸和各种外形的木头连接在一起严丝合缝，多一分不行，少一分也不合适。
这是个非常大的难题，每根木头几乎都要修改许多次才能拼接完成，但好在都做了出来。
纯木结构可以做出完整的框架，却没办法做出各种精密的部件，不过框架完成以后配件的难度更小，完全可以比照着尺寸来进行。
平时能在海滩上收集到一些铁对我来说非常不错，要是没有这些补充的话，肯定舍不得浪费在自行车上。
......
纯木头结构的车咬咬牙也能成功，但会比金属和木头两相结合的结构重量增加至少十斤。
对自行车来说减少十斤非常了不起，普通的自行车总的重量也才二三十斤，几乎减少三分之一。
况且用金属的零部件会更坚固和更有效果，比如座垫下面的弹簧，质感虽然偏硬，却比没加装时的震动感减轻数倍。
整个项目完工其实仅仅只用了十天，还是在从无到有的过程中遇到许多难题，慢慢摸索耽误大量时间，不然会更短！
比起其它工程来说还算比较轻松，尤其是十天下来几乎没有感觉到疲惫，有的只有距离成功越来越近时的高兴。
经过十天的反复折腾，终于在此时此刻，一个完整形态的自行车呈现在我的眼前。
它的平均高度在一米一左右，长度超过一米五，要不是材料的限制其实我还想做得更小一些，因为其本身就是一种轻便的交通工具。
适当地减小尺寸自然重量会更轻，也更灵敏，同样是行驶一公里，每多一公斤，使用的力都是呈几何数增长。
但很可惜，因为这样和那样的原因，这是我暂时能达到的极限，要是此时让我重新制作一辆的话肯定会更好，重量更轻，只是没多大必要！
说这么多好像也没什么用，最终还是要试验过后才能证明它是否能用，只有能用了，下一阶段才是通过改进变得好用。
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