混动和纯电ev两条腿走路，硬生生干到了新能源头部，绝对的励志。
而众人刚刚的想法也很简单，就是要么学特斯拉，弄一个国内还没有人弄过的新能源轿跑。
要么就是学比亚迪，搞搞混动SUV了。
“说得没错，所以我们如果要造大尺寸的新能源车，首要解决的问题，也是车子续航和充电桩密度不足的问题。
所以我打算造一款定位在舒适家用的新能源轿车。
扣除国补后，价格要锚定在15万左右。
搭载咱们能量密度高且绝对安全的极星电池，目前是成为国内最大限度铺开的走量神车。”
许易指了指会议屏。
“续航”、“补能”这两个问题，是目前所有新能源车企的痛点。
谁能解决这两个问题，谁就能以最快的速度扩展市场。
而他们的星辰mini之所以能卖的好，其实反而是购买这个价位的消费者，并不怎么在乎这一点。
因为微型车主打的就是短途通行，只会在市内短途跑跑，再加上限牌城市的特殊政策。
而那种能开着纯电小mini，靠着一二百公里续航，自驾游XJ和偏远地区的案例，都是在几年后高速服务区和偏远地区，充电桩铺开后才出现的。
“许总，我有一个问题，为什么一定是纯电+家用型轿车？
目前家用混动suv，或者混动型轿车的市场空间，同样不小吧？”
王景明有些疑惑，面露不解。
坦白讲目前的新能源市场选择面还是很多的，因为还处于“前期开荒”阶段。
除了比亚迪之外，包括北汽新能源和其他几家，也有相对畅销的车型。
他们随便参照对标哪一款，若是运营得当，月销量有很大可能达到一万台这个数据。
如果是这样——那就是相当大的成功啊！
将15-20万区间的新能源车，能走上量，绝非目前卖4-5万块的微型mini能比的。
无论是市场占有率，还是对他们品牌的提升，都是另一个层级。
反倒是纯电家用轿车这块。
目前销量表现还不是那么突出，甚至不如混动类轿车。
…
“不，你错了，纯电型轿车市场表现弱，只是目前的情况。
实际上它的市场潜力，很快就要比混动型SUV要大得多！”
许易呵呵一笑。
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