左右，轻舟300还难说，目前使用的机体仍然基於萨博340改造，国产化还需要时间，估测不低於240万————我说的成本都不包括发动机。」
常布斯撇开发动机的原因也是唐文的要求，盖金提供的发动机成本不计算。
唐文算了算，很容易就作出决定：「轻舟150先生产500架吧，轻舟300改动比较大，200架就行。等搭建产线完毕开始量产，最快也是2000年中了。
————我什麽时候可以看见C919？」
他说的时候很有些兴致缺缺，毕竟轻舟系列只是小飞机，客机方面盖金正在推动的是C919，基於麦道11技术240座双发大客机，仍然是萨博和魔都联合研制。
这个计划在去年10月正式立项，只是这次来魔都唐文连个鬼影子都没看到。
常布斯和埃里克同时摇头：「这种体量的飞机开发起来太费精力了，现在也不过是刚刚有了眉目，预计今年底之前才会开始制造样机。
但确定设计之後会比正常项目快很多，毕竟机体技术和发动机都是现成的。」
「行吧。」
民航客机项目的目的都是为了推动国内研发能力，所以唐文也不好揠苗助长，该走的流程都得走一遍。
但其他地方可以加速。
临近4月，盖金体量所带来的争议和LV3将近让他不得不花很多精力为未来打算，其中很大的一点就是海上联防队的扩张。
未来海上联防队将会发展到拥有大量核航母和现代舰载机，光靠那不到一百名飞行员完全不够，甚至还需要培养大量信息化人才，否则连操作先进战舰都不会。
後者可以从现在的大学里积极招募开始培训，但飞行员培训就只能自力更生，国内飞行员自己都不够用哪里能大量放出来？
今天来魔都以後他萌生了开一家正式飞行学校的想法，用未来盖金航空运营客机自培训飞行员的名义也不会显得突兀。
要快速培训真正的现代化飞行员，光靠那些简陋的青蜂一号就远远不够，甚至A4都不太行，需要真正性能优良、且航电现代化的教练机。
如果要说现在世界上最好的教练机，几乎可以说就是雅科夫列夫设计局的雅克130
公认的全球最佳。
当然唐文一点也不指望通过正常渠道引进这款飞机，现在的毛子可谓逮谁坑谁。
帝国是给钱到位才能办，而毛子是给钱少了不办，给钱多
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