当然这也与纳土纳独特的地理优势有关，在这里技校的培训方式可比国内狂野多了。
就比如最近火起来的“青蜂一号”，唐文直接通过造船厂生产送过来了一千架供学员练习。
约克城号上的飞行教官团拟定了“纳土纳飞行速成法”训练法：
科目一：所有三期学员都先强制接受50小时的地面理论培训和模拟练习，然后每个人有2次教官带飞1小时的机会——教学到此为止。
科目二：完成教学的学员直接上飞机自主进行不高于5米的地面滑行练习，期间用一根插销挡住油门拉线，仿制动力过高直接飞行，但又允许贴着地面腾空一两米像兔子一样蹦蹦跳跳，练习超过30小时后可以继续加练，也可以申请考科目三；
科目三：等学员自认为练得差不多，就直接带到悬崖边取消油门限制被命令往海上飞，能不坠海飞行十分钟就是考试通过；
至于着陆时翻跟头坠机？没关系，这些青蜂一号都在机头后加装了延长杆，像赛车防翘头装置一样仿制翻跟头，更遑论学员飞行练习时必须穿戴类似摩托赛车服的防风衣，机舱因为只载一人还焊接了防滚架，出事顶多骨折而已；
科目四：完整的进行一次起飞、平飞、降落，即合格。
科一到科四完成后盖金就会发内部初级飞行执照，从此可以任意使用“青蜂一号”，也可以进入教官团的正规培训，选择学习水上飞机或者更高级的舰载机。
这套速成法从专业人士眼光看虽然控制了伤亡，但依旧算得上草菅人命——但没人在乎，盖金的教官和一期学员都面色平淡，并认为这是社团学员的福气。
甚至三期学员自己都没反对意见，从见不得人的社团成员一跃成为飞行员，区区受点伤算什么？
再说了，盖金公司说了飞机不限量不担责，摔一架直接上报换新，检查说明都不用。
在这个时代，冒险和野性的精神才是主流。
但实际上所有人都不知道唐文暗地里已经做好了安全措施，凡是造船厂制造的青蜂一号都随时可以由不幻化具现的虚空飞行员操控，一旦学员犯蠢要出人命时都会及时干预，简直是真正的1对1贴心教练。
刚刚和王五打招呼的两个学员目的地就是机场——几十条用推土机弄出来的平整土跑道散布在近300平方公里的平原内，正在练习科目二的“青蜂一号”有近一百架，此刻像是蜻蜓一样满地乱飞，时不时就能看到有倒霉蛋坠机，但神奇的是即使这么
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