续在航空业进行投资，不过麦道12对国内来说已经超出需求，就算MD.11也足够满足国内很长一段时间的大型客机市场。
市场更需要的是廉价、适宜大规模量产和推广的飞机，快速拓宽航空市场以及培育空中经济，比如737，A320这些双发的新飞机。”
“麦道90？”
“不，不，麦道90的引擎在机尾不便于维护而且机舱太窄，我们更需要一款引擎在机翼下、宽体、常规、简单、皮实可靠的廉航机型，它的国内预期销量将会在1000架以上。
这种新的廉航飞机以第一飞机制造厂名义研制，然后盖金注资寻求麦道技术支持完成，之后如果有除国内以外海外订单，均按比例向麦道给予授权费。”
唐文搬出来了常布斯计划的新客机计划并随口画了一千架的大饼，实质上是将麦道变成了ODM角色，借着新客机想继续套技术。
虽然依旧需要麦道技术支持，但主导权依然在国内，万一麦道撤资后还能继续找接盘侠（波音、空客？），实在不行自力更生（开挂）。
从MD.12跳到帮助盖金制造客机让李维斯一时没转过来，但唐文又接着说道：
“另外，军机方面鹞式的技术力实在太单薄，你们要知道国内军方很早之前就得到过相关资料，并且没有展现出浓厚兴趣。
相比之下，国土广袤的空军更需要一款重型长航程战斗机，如果能胜过苏27将可能获得他们的青睐。”
“F15？那不可能。”
李维斯摇头都快出残影了，如果麦道敢卖F15，就算是阉割版都一定会被罚到破产。
“F15并没有对盟友外出售先例，这不可能做到。”
……
得到F15的确不可能，甚至就连F14现在都不太可能出售。
毕竟曾经那个让人畏惧的北极熊已经肢解，出售这种东西只会给自己添麻烦。
唐文其实更想要的C17，同样是麦道的看家宝贝。
从数据上来说C17不比Y20差，虽然翼盒位置有点低导致货舱高度限制，但更加有利于维修，并且支持非铺装路面起降，沙漠野地随便落一点也不担心。
但得到C17比F15更困难，之前帝国为什么想办法让国内保证不造大型运输机？
因为大型运输机能无视地形向高原投放主战装备。
一旦国内得到了大型运输机，万一用C17向高原大批量投送99
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