车运它。
即使再欧洲，欧洲铁路很多旧平车只能承重36吨，潘兴坦克经常要拆掉炮管、外挂履带，甚至这样都超重。
这方面，同盟军就出现了短板，修个汽车还是马马虎虎，你要让他们拆坦克，那就只能说一声呵呵，陈向北都怕他们装不回去。
这就是一个军队缺少强大后勤的表现，没办法同盟军起步太晚，只能一点点的来。
而国内能找到的重型平车，绝大多数额定载重只有30吨，极少数35吨的。
如果把潘兴41.7吨，直接开上去，有压坏车厢、甚至在路上翻车的巨大风险。
而且坦克也只是一部分而已，一支10万人的陆军，包含步兵、炮兵、工兵、通信、卫生、辎重。
配属大量汽车、牵引车、105/155毫米榴弹炮、和大量坦克、几百门迫击炮。
再加上3个月口粮、弹药、油料、被服、工程器材，全部人员和物资总载重约75万‑80万吨。
一台M26潘兴坦克就41.7吨，绝大多数平车不敢装它，就算硬上，也要拆掉外挂履带、炮管，拆分运输，到了目的地再重新组装，非常耗时间，还要大量熟练技工。
罐车同样紧缺，大军需要的汽油柴油，不可能全部用油桶堆在车上，极易起火爆炸。
合格罐车很少，大部分油料只能分装成铁桶，既占空间又危险。
而且蒸汽机车老旧，抗战八年大量机车缺零件、缺合格煤，经常半路抛锚。
很多机车还是日伪时期赶工造出来的，故障率很高。
现在走铁路可以说跟唐僧取经差不多，先是从广市的粤汉铁路，也就是广市—武昌。
再经平汉铁路也就是武昌—北平，再由北宁铁路，也就是北平—山海关—锦州—沈阳—丹东，跨过鸭绿江大桥到达新义州，进入朝鲜半岛。
全程陆路铁路大约3 600公里，还要跨长江、黄河、海河、辽河四大水系，穿过华中、华北、东北平原。
要命的是武昌长江，当时没有长江大桥！
所有火车到武昌，必须拆成车厢，装上渡轮过江，再在北岸重新编组。
这是整条线路最大的血栓。
一次渡轮只能运几节车厢，一列完整军列要分好几批过江。
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