让卫东没那麽多兜圈子打官腔的恶习：「既然已经布局汽车国产化率两年，也带过两位数的三线厂、国营厂了，我还是有点发言权，国营厂的国产化率几乎等於没有，这是体制问题。」
这种定体问放後来可能会被骂。
可现在是真流行，几乎所有人都跟着点头，个别皱眉要反驳的都说不出话来。
让卫东也不是妄自菲薄，放到四十年後国营大厂，合资大厂都还在吃国外车型的老本，几乎没有一款自主设计的全国畅销款，反而是那些民营车企、新势力车企打得他们落花流水。
这种事情尤其发生在东北。
一个这家汽车厂，另个就是那家飞机厂，几十年都在进口款式上炒冷饭吃低保，反而是蓉都那家计划外的自力更生搞出了全新换代。
所以让卫东一来就下结论：「因为整部车有五千到两万个大小部件，这就基本意味着要搞几百上千家几乎是独立的车间、工坊，而且是每个局部都要达到高品质要求，我们现在厂里大而全的凑合车间是出不了合格汽车配件的。」
说到这里，让卫东还随手指了指桌面上的录像机：「其实看电子产品就知道，电器是最懂这里只是个组装厂，所有元器件都是半导体厂、晶片厂等各部分做好了送过来组装的，因为电器大力发展也就这十多年，谁都用的比较先进模式，汽车嘛，现在还是解放前的水平。」
汽车厂的脸色有点难看了：「我们这是引进了西德最先进的组装厂！」
让卫东点头：「你也知道是组装厂，全套组件从国外来，一颗螺丝都得进口，因为强度和一致性达不到，解决这种办法就得大力推广零配件供应商制度，可一旦从外部采购零配件，国营厂的弊端又来了，用谁的不是用呢，对吧？」
这话他当面就没说透了。
民营、私营企业，对这些环节的徇私舞是零容忍，因为稍有错漏就让老板赔得倾家荡产，哪怕能不能管好那是水平问题，主观上是必须严抓的。
国营就没有任何人对企业存活有生死关联，只要考验够大，什麽都可能走样，尤其在纸面业绩面前其他都不重要。
现在切诺基厂就全靠柯林斯这帮外籍合资方在托住下限，但对新款改进毫无帮助。
因为任何对现有款式的改动，都会被兹事体大的中方管理人员拒绝，担心影响了他们的业绩。
所以让卫东现在只能寄希望於道奇厂那边的改进，从刚刚开始他就故意对车型内饰做了不少改动，树立起
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