让卫东本来想在五大湖地区自驾游的，游个屁。
搬迁两个品牌的全产业配套厂到异国他乡，知道是多大的工程吗。
马上就得忙碌起来。
这时候切诺基已经运行年产三五千台的总装厂，就成了个巨大优势。
所有工作不是从头开始，连人手都是现成的。
不管怎么说，这两年都培养起一大批接触交流过的花旗工程技术人员。
尤其是从八五年底到现在这一年半载的外方工作人员，非常清晰的感受到前后变化，对这位年轻副总带来的合作气氛改变赞不绝口。
柯林斯作为外方总经理被直接召回来负责整个工程。
让卫东也趁机要求把老程派过来。
年初的汽车博览会后，不知道哪里派了个年富力强的副总来接班老程，然后把老程提到汽车总公司的闲职上。
现在让卫东直接要求派老程担任沪海民营轿车总厂的总经理。
等于克莱斯勒在内地的两家规模庞大车企，老总都是让卫东熟悉的人手。
回到酒店，让卫东当然先给经委那边打电话汇报了整个过程。
但只谈事不说人：“切诺基是SUV越野车型，这在人少地广的北美，以及目前道路状况不太好的内地，都有很大的未来空间，所以我本来主力是想把这个车全产业链铺开，正好我们在机场路郊外那个新汽车产业园可以承接，未来也方便顺着那段儿京杭运河疏浚后，运到津门港出口，这就彻底解决了合资车厂进口零部件和外方利润的外汇支付问题。”
产能一万的切诺基总装厂，到现在都只有三五千年产量，全都卡在这个外汇上。
内地的真实想法肯定是学技术，没想多卖外国车，但现实就是现代工业架构，不是这么简简单单就能学会。
而且一旦尝到卖外国车赚钱的甜头，合资车厂又会本能的抵御搞自主品牌的艰难开发。
躺在卖外国车的红利上舒舒服服多少年都不思进取。
这是后来都知道的事情。
让卫东就从这会儿开始防范：“但既然他们还要在沪海搞个轿车产业链，那我们做个新民营的尝试，就整个中方资产属于国资，但经营完全按照民营、私营模式来，整个项目当然不需要国家掏钱，最多也就地块等支持，我来保证投资和搬迁投产，不要股份只要长期经营权，好了是内地形成汽车产业规模，企业收益，坏了算我投资失败。”
经委那边当然知道
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