大唐好歹也在铁路上沉淀了这么久的时间，相关的专业人才还是不缺少的。
而作为工程兵，目前唯一一个组建完成的工程兵部队。
屈突诠作为师长，自然而然的需要去跑一趟路线，当然，屈突诠的时间也是很有限的，他必须要在两个月以内返回营地，然后制定一套完整的建设方案。
你说啥？这还要什么方案？
其实很简单，修铁路跟修路一样，并不是一路修过去就可以了，因为中间总是需要架设一些桥梁或者隧道什么的，而架设桥梁与隧道所需要的时间又是完全不同的。
为了可以尽快的完工，尽可能的缩短工期，一般的施工方案就是在开工的同时，就派人去修建桥梁，能够做到提前完成桥梁的修建自然最好，其次便是路刚好修到，桥刚好修好，再次也不能说路都修到几个月了，桥还没修好。
而通俗一些讲，同时开工的话，节省的时间，大概就是修建一座桥的时间。
但是对于一条总长超过三千里距离的铁路线来说，这途中所需要修建的大小桥梁又有多少？
两点之间，直线最近，这是谁都知道的道理，修建铁路这种工程量极大的工程，走直线无疑是最好的结果。
但这一路上的城池可不是直线排列的，这第一期工程前半段还好说，虽说有不少的桥梁，但整体上还好说。
再往西去，弯道，大山，桥梁，到处都是能让人怀疑人生的地形。
在一段直线距离大约三百里的区间内，需要修建一条超过五百里长度的铁路，说是山路十八弯也毫不为过。
这一趟行程走下来，屈突诠脸上到处布满了担忧的神色。
虽说现在已经投入了大量的机械设备，但是修建铁路依旧需要大量的人手来完成，并不是说投入的那些设备，只依靠少量人员就能完成的。
更不像是修建水泥路一样的轻松，卡车可以直接将材料倒上去，然后压路机去碾压就可以了。
修建铁路不仅需要对路基进行处理，同时还要对平衡度进行处理，最起码不能偏差太大，除此之外，模块化的建设，虽然极大的节约了人工，但是卡扣什么的，还是需要人工去完成的。
二十万人，修建这条超过三千里的铁路，根据自己的经验，加上这一路上的所见所闻，屈突诠心中大概的有了个时间。
要想完成这项任务，二十万人，至少需要两到三年的时间才能完成。
平均每里需要六十六个人，
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