此时的韩乐阳，正在苏白的办公室里各种慷慨激昂，各种信心暴增。
“苏总，我觉得我们的目标还是定低了，忽略了油车车主们的接受速度...”
“我们的目标不应该仅仅局限在国内，应该放眼全世界，争取年销量超千万，干掉丰田...”
值得一提的是，大米汽车的销量，并不是单一车型，而是全品类加起来的总销量。
毕竟大米汽车不仅有六款车型，还有两百多项选配。
新车的阵容和数量堪比国际一线车企，如果用全品类和人家的单一车型销量对比，自然有点仗势欺人。
要比，咱就比品牌。
而纵观全球车企，品牌年销量第一的记录在谁手里握着呢。
没错，是小日子的丰田。
不得不说，小日子虽然这一波梭哈氢能源输的一败涂地，在固态电池上还被苏白狠狠阴了一波。
但小日子在造车行业上，却极其的好运。
原本二战后起势的小日子车企，靠着差异化市场策略，避开了欧美的大型车，专注研发轻型车和微型车，很快就占领了本土市场。
当初熊猫汽车也正是采用的这条策略，才在国内站稳了脚跟。
不同的是，在二十世纪七十年代，小日子却迎来了一波泼天的富贵。
当时正值石油危机，欧美国家陷入经济危机失业率狂增的同时，油价狂飙，在这个时候传统的欧美大油耗肌肉车，显然就成了鸡肋。
而这个时候，小日子瞄准了机会，迅速开发出了比欧美车型油耗低百分之40的卡罗拉系列，凭借着超低的油耗迅速打开了欧美市场。
但在北美一地，丰田的销量就从70年代初的20万辆，飙升至80年的180万辆。
同样的情况在08年经济危机时期也发生过，丰田通过CC21成本控制计划，削减了百分之三十的零件成本，不仅销量不减反增，利润率还提高到了百分之八，而同期的通用汽车，却亏损了400亿刀。
两次经济危机，让小日子的丰田抓住机会强势崛起，成为了全球畅销车辆。
从老鹰国的小偷最爱偷思域的刀锋轮毂就不难看出来，小日子车企在全球的影响力可见一斑。
而现在，丰田更是以年销量超过一千三百万辆的数据，连续多年保持着全球车企品牌的年销量记录。
哪怕是后起之秀，斯克马的特斯拉，短期内也只能对这个记录望尘莫及。
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