力单元都不知道是第几次出现类似的可靠性问题了。
别看他们现在握有位置以及胎耗更低的双重优势，甚至在后续的比赛中法拉利的胎耗会比之前有更大的优势，但谁能保证勒克莱尔现在心里是不慌的？
面对很有可能导致直接退赛的赛车隐患，勒克莱尔现在真的还有顶着DRS与红牛硬拼的底气吗？
虚拟安全车带了5圈，比赛于第61圈重启。
红牛的思路很简单，区区10圈的比赛而已，胎耗什么的忽视掉不就行了！
干他！
勒克莱尔显然也是这么想的，区区10圈的比赛而已，刚才已经放了5圈让赛车稍微歇口气了，他就不信人真的有那么倒霉可以刚好在这10圈比赛里碰上足以诱发退赛的机械故障。
至于法拉利赛车是不是这么想的
那束龙可就不知道了。
比赛重启的头两圈没有DRS，找不到什么进攻机会的束龙闲着也是闲着，就对前方那台法拉利的走线和动态多分出了一些注意力进行了一些观察。
这不看不要紧，一看好像还真察觉到了一点点不自然的迹象。
刹车点偏早，入弯的弧度似乎也比先前更大。
似乎并不是轮胎性能不足导致的走线变化，关键是即便在3号弯这样的低速弯，前方那台法拉利的引擎动静明显也和先前有所区别。
带着油门制动？
不是哥们儿你隔这开古董呢？！
在自吸以前有一段时间，采用原始大体积涡轮引擎普遍会存在很严重的涡轮迟滞现象。
相较于现如今更为平滑的出弯给油曲线，那会儿的车手普遍会在入弯制动时右脚会带入一些油门输入，通过保持引擎的转速来在一定程度上抵消涡轮迟滞造成的影响。
老一辈的车手几乎都会这个，比较有名的就是塞纳的“风琴脚”。
但自从14年F1转为使用1.6L V6涡轮增压的混合动力系统之后，涡轮迟滞这一现象基本都被动力单元的MGU-H系统给解决了。
束龙也只在本田19年初期的那套动力单元上受到了一些影响，当时也不过是在制动时浅浅带了一点油门进行修正而已。
哪像现在的勒克莱尔，这根本就不是“浅浅一点油门”能踩得出来的动静，哼哼唧唧的光听着都叫人想入非非。
可爱捏~想*！
“夏尔他算了，没什么。”
束龙几乎什么都没有说
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