因为老头曾经对他有恩，所以在站队方面束龙也从不让老头难堪。
霍纳以前利用过他也打压过他，但现在的支持束龙也看在眼里，这会儿束龙能回馈的只有自己的成绩，至于以后怎么办.
心里其实已经有了草稿，不过还是以后再说吧。
所以皮亚斯特里那边有没有获得什么答案呢？
束龙和马尔科其实都没有明说，只是有意无意地提了一嘴老马特希茨会为皮亚斯特里的选择感到高兴的，剩下的就只给了个眼神让他们自己去体会。
从韦伯临走前的握手的力度和神情来看，意思应该是已经传达到了。
离开的束龙很快便重新进入到了工作的状态，在这个非常关键的主场周末，红牛同样带来了为数不少的升级项目。
有提升引擎盖散热效率的。
有为了适配红牛环赛道特性专门对底板前端部分栏片几何形状进行微调的。
还有针对刹车盘散热罩进行改动，增大盘片间隙优化散热效果的。
时间紧任务重，红牛环又是本赛季唯三设置了冲刺赛的赛道，在冲刺排位赛之前就只有那么短短一节练习赛的机会来测试赛车的升级效果如何。
由于排位赛被安排得极为紧凑，这一轮升级红牛也没办法让两名车手做对比测试，无论如何使用旧套件的那一方肯定会在一定程度上在随后的排位赛中陷入劣势，这是在公平竞争条例中绝对无法被接受的。
束龙其实不太在意适应时间造成的影响，维斯塔潘做出来的调教他基本上拿来就可以用。
但这是车队运作程序优先权的问题，他一个积分领先的车手可没必要委屈自己，到时候让人以为自己好欺负就成天逮着自己拿捏就有意思了。
不过由于没有同赛道的新旧数据对比，车队也无法确定升级套件带来的效果如何，只能先将就着优先考虑对排位赛的杆位争夺，再在随后的二练中进行对比测试。
好在从练习赛跑出的圈速表现来看，至少不是白忙活的负升级。
随后的排位赛除了汉密尔顿和拉塞尔在Q3双双上墙触发红旗之外，并没有出现其他对红牛造成太大影响的意外。
最后束龙跑出1：04.876的成绩拿下杆位，维斯塔潘则险胜勒克莱尔0.029秒，第二天的冲刺赛两台红牛将在主场同排发车。
由于已经进入过排位赛触发了所谓的封闭区规则，随后的二练中车队的测试项目基本就只有正赛的轮胎策略，其他绝
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