的故障方面。
现在换刚刚合适，优先保住束龙当前的年度积分优势，全新的两套动力单元分配给赛季剩下的15场大奖赛负荷也不会太大。
不出所料的，三节练习赛基本都是束龙和勒克莱尔这俩极限哥轮流霸榜榜首。
维斯塔潘的前两节练习赛都不算非常顺利，他那边的DRS又出问题了，开启后会出现和去年红牛在赛季末类似的剧烈震荡现象。
总觉得今年的红牛好像正在走去年那个赛季的老路，只不过这一次好像轮到维斯塔潘来还债帮束龙试错来了。
两人在练习赛中采取了完全不同的尾翼套件进行对比测试，束龙这边因为采取的是相对比较极端的超低阻尾翼，所以暂时还没有碰上类似的情况，唯一棘手的点在于要怎么处理几个高速弯的弯中稳定性。
现在束龙个人通过驾驶感受出来的问题，主要集中在赛车的尾部，整体动态其实还是有点飘的。
不是转向过度的那种飘。
而是在整体下压力都有所不足的情况下，前端有些微推头的同时，赛车的尾部还有那么点飘。
反正就是极具驾驶乐趣，这也是维斯塔潘那边纠结要不要跟进束龙方案的主要原因之一。
不过难开是难开了一点，红牛这一站快也是真的快。
车队这一站带来了三项升级：前刹冷却通风管、底板边缘以及新增了一个底板支撑件。
前两项都是对空气动力学方面的微小改进，对驾驶体感上的影响其实不算很大，在束龙看来最关键的升级其实是最后那一个底板支撑件。
当梅赛德斯、法拉利和完全摆烂的哈斯，在练习赛中纷纷出现程度不同但都非常要命海豚跳的同时，红牛这边受到海豚跳的影响几乎可以忽略不计。
仅仅只是两根看起来毫不起眼的细小支撑杆，却起到了相当关键稳定赛车动态的作用。
真要说起来其实还是哈斯在伊莫拉的那次摆烂式加固升级给红牛技术团队带来的灵感
感谢老东家！
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