结果就在解说们都已经十分确信地下了定论的时候，最前方的束龙偏偏就像是舍不得自己的位置一样，硬是赖在赛道上不肯下来。
“唉？！束龙怎么没进站啊！”
“进了吧？这种情况不可能不进的！”
“没进！你看他后面都没有车的，维斯塔潘他们都才刚刚出来！”
“啊这，不应该啊”
关键的时刻赛会还把束龙刚才这一次迷惑行为的TR给剪了出来，哈梅林通知束龙可以在这一圈进站，结果束龙那边直接干脆利落地回了一句：“No！”
解说们面面相觑，都不知道自己此时该怎么为束龙找补，束龙这套半雨胎在前面那几圈里几乎全程都是在不计损耗地推进，他们实在想不出这一次不进站的理由。
万一要是因为这一次的任性最后错失了冠军，他们感觉束龙在国内的舆论上怕是会被直接被喷成大粪。
但是束龙之所以会做出这么匪夷所思的选择，自然是有他的考量在里面。
雨战只有车手自己才对赛道上的抓地力情况最为清楚，车队的策略基本上只能作为一个参考，具体要怎么实施束龙觉得还是由自己来把控比较稳妥。
赛道上的雨其实一直在下，但是雨势相较于一开始增大的那一头，基本上已经逐渐平稳了下来。
从赛道表面泾渭分明的颜色也能看出来一点苗头，很多地方的赛车线基本上就是赛道慢慢变干所呈现出来的浅灰色，而赛车线两边则又是颜色相对比较深邃的黑色，一看就知道积水不少。
这样的赛道条件自然是不适合直接上干胎的，从霍肯伯格用着半雨胎都直接从赛道上滑了出去就能看得出来，自然所有进站的车队给自己车手换上的轮胎都是绿色的半雨胎。
但是过几圈呢？
【摩擦掌控】可不是什么摆设词条，束龙天然就对目前的抓地力情况有着远比其他车手都更为清晰的认知，他清楚只要赛道上一直有赛车在经过，用不了多久就能达到足以使用干胎的水准。
而霍肯伯格此时陷车的位置几乎就是勒克莱尔刚才陷车的位置，有了第一次的经验，束龙清楚想要将赛车残骸清理出去，至少需要五到六圈左右的安全车带领。
对于干胎来说，已经完全足够了！
这些想法不能在车队的TR里明说，束龙也只能干脆利落地拒绝了车队进站换胎的指令，省得还要继续和他们叽叽歪歪的。
好在经由上一次束龙的对于干
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