挣扎，他们在这一站引入了大量的升级，重做了大部分的底盘和悬挂系统，几乎全程的练习赛都在寻找新车的平衡。
最快圈就连维斯塔潘都一度掉到了十名开外，可偏偏他们的长距离表现整体却又仅次于梅奔，就连加斯利的长距离表现都能位居全场前五。
这容不得束龙不心生警惕，哪怕他在三练刷出的全场最快圈位于P5，却也高兴不起来分毫。
果不其然。
到了下午的排位赛，本来还萎靡不振的红牛车队直接原地起飞，维斯塔潘取得了P4！
嗯？听着好像也不快是吧？
现在重点来了，加斯利在排位赛上取得了P6，而束龙最后以足足0.3的劣势屈居P7。
听上去落后的似乎也不多，但已经把小红牛给榨干了的束龙清楚，这0.3的差距可能需要他冒着赛后车检油量不达标的代价才能勉强抹平。
仔细回想一下，算上去年的巴西站，足足六场比赛束龙这大概还是第二次在排位赛上没能跑过加斯利。
哪怕是上一次在上赛，他和加斯利之间的差距也远没有这般大！
这已经很能说明很多的问题了。
且不论红牛的上限现在提高了多少，至少单就平衡性而言，红牛的此次升级绝对算得上是一次超级强化！
至少加斯利现在总算是能在赛车上好好展示一下自己的上限，而不是畏手畏脚地哄着赛车不要失控。
位于P8和P9的分别是哈斯的马格努森和格罗斯让，两人的成绩非常接近，单圈差距不超过0.01，距离束龙也就不到0.2而已。
后面的阿尔本危险挤进P10，但值得注意的是他现在的单圈也只落后束龙0.25。
这一点大小红牛两支车队似乎还都有点类似，在升级上面都把重点更多的放在了平衡性上面，偏偏上限似乎都没有得到太大的提升，以至于原本都稳定落后队友0.5、0.6的加斯利和阿尔本现在都只差队友0.2左右了。
这该开心吗？
束龙自己也不太清楚，好像确实值得开心一下子？毕竟现在的这辆车开起来确实还挺舒服的。
但是上两站还在前排陪奔法牛三家豪门车队争夺领奖台呢，现在突然又掉回地球组头部了，这种落差一时间让束龙有些接受不来。
哈斯前三站都有点迷，现在可能只是回到了他们该在的位置，更让束龙难受的是奔法牛三家完全不给小车队喘息机会的升级速度。
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