整体来讲，目前蓝鲸飞艇公司每年只能获得大约500万立方米左右的氦气，价格随市。
这艘白鲸001号，一共用了28.6万立方米氦气，哪怕以后不泄露，单单是氦气的初始投资成本，就让绝大部分民航企业望而却步了。
毕竟是这些氦气就要3546万元，加上飞艇本身的造价、维护和人工，还有其他支出，让白鲸001号的整体造价高达1.5亿华元。
这还没有计算十几亿科研经费和建设相关的配套设施，如果这些加上去，每年小规模生产肯定不划算，如果大规模生产，肯定会进一步加大氦气的需求量，从而继续推高氦气价格。
而白鲸001号的客运性能如何？
最大可以搭载300名乘客和20吨物资。
最大飞行速度为每小时120公里。
除了比较环保和宽敞的内部之外，就没有其他优点了。
毕竟这个造价和性能，其实是太鸡肋了。
速度比不上飞机和高铁快。
成本也没有什么优势。
如果它造价低一些，哪怕是两三千万一艘，民航企业也觉得有利可图，可以放下身段，和大巴车或者轮渡竞争，利用客流量来薄利多销。
可这东西的其他成本，在大规模生产过程中，都可以进行压缩，唯独氦气方面，会随着大规模生产，成本反而会变得越来越高。
如此一来。
民航公司自然表现得无动于衷。
除非蓝鲸可以保证氦气价格不上涨，比如氦气客运飞艇只能之前一种奢侈运输方式。
目前，该型号飞艇只生产了5艘，都是海陆丰公司采购的，用的氦气也是自己的库存。
5艘飞艇长期在黄海和东海低空试营运，主要是搭载从南高丽、东瀛到赛里斯东部沿海之间的固定航线。
比如从济州岛直达魔都，距离大概在465公里左右，白鲸飞艇单程需要5个小时左右，单程票价是262.5华元，其中232.5块钱是计程费用，平均就是每公里0.5元，再加上30块钱的综合服务费。
一趟下来，才营收78750元左右，每天最多只能跑四趟。
扣掉额外成本，以这个频率进行营运，好像一年就可以营收上亿？
想得美！
飞艇停泊的上下时间，加上客人的各种问题，还有空港需要对飞艇进行快速检查等，每天最多飞两趟。
哪怕
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