因此两人可以非常直观判断出这个技术的厉害之处，这也是两人脸色凝重和兴奋的原因。
脸色凝重，那是因为他们已经看到了造船产业的变局将要来临。
内心兴奋，则是因为他们是第一批进入电动运输船市场的企业，至少不会因为跟不上时代而被淘汰。
代棋国深吸一口气，随即作出决定：“张总，我需要贵公司的电池测试数据，同时希望可以拿到一批电池样品，用来进行实测。”
“没有问题。”张信诚点了点头。
“如果海绵电池性能真的达到描述的那样，那你们的订单我们接了。”
“那就提前预祝我们合作愉快。”
“合作愉快。”
签署了一份合作意向书之后，张信诚又将物流事业部的联系方式留给代棋国。
第三天。
一艘运输船将10个20尺集装箱卸载在江新造船厂的码头上。
而这两天，代棋国和刘道扬也没有闲着，他们将之前建造来实验的一艘2000吨级电动内河运输船上面的两个电池集装箱拆下来。
一拿到海陆丰公司的电池集装箱，他们就立刻将电池集装箱安装上去，快速安排电力工程师调整好了电路。
在快马加鞭的情况下，只用了三天时间，他们就完成了全部改造工作。
“代总，充电完成。”
“充了多少度电？”代棋国关切地问道。
“一个箱充电4500度电，两个箱一共充了9000度。”
听到这个答案，代棋国脸上越发兴奋起来：“好好好，立刻安排试航工作，同时将其他电池集装箱充电。”
“是，代总。”
他们公司的试航团队，迅速上了这艘船，在长江上开始了各种试航测试。
先是测试空载匀速航行。
实测匀速15公里每小时的航速下，平均耗电量为每公里4度左右，续航里程为2000公里左右。
然后是全载重航行测试。
实测匀速15公里每小时的航速下，平均耗电量为每公里10度左右，续航里程为800公里左右。
这个水平如何？
参照载重量2500吨的“船联1号”就知道，其船甲板上2组可移动电池可存储2200度电，能航行120公里左右，平均每公里电耗约18.3度。
当然，实际上匀速航行是不可能的，内河运输船需
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